车顶稳接直升机 东风标致508L实力通关“飞行大挑战”
汽车12月26日消息，由东风标致和知乎新奇实验室联合巨献的“飞行大挑战”《东风标致508L挑战车顶停机场》上映。在这场又燃又震撼的实验中，东风标致旗下新法式驾控旗舰508L，顶部装置着重600kg的停机平台，正面与直升机激擎竞速，上演了一场陆空追逐战。最终，重达1300kg的直升机成功停落在东风标致508L车顶，以冠军品质实力捍卫B级车驾控天花板地位。
卓越驾控实力，正面与直升飞机激擎竞速
东风标致508L挑战车顶停机场整个过程有三个重点。首先是驾控挑战，东风标致508L顶部装置着重600kg的停机平台，在开阔的机场，正面与直升飞机上演“速度与激情”名场面——陆空追逐战。挑战开始后，东风标致508L径直加速，追上直升飞机，而后以50km/h完美通过半径25m的弯道。
数据显示，东风标致508L在过弯时的侧向加速度为0.7g，很多原厂SUV空载都无法做到0.7g，更何况车顶带着600kg停机平台。
另外，在过弯时，东风标致508L的悬架承压力单边静态增加300kg，剧烈过弯单边超过500kg；四轮承受水平方向摩擦力达到了1491kg；连续左右变向，侧倾控制在15-20度内。这样的数据，也侧面说明了508L优秀的悬架让轮胎紧贴地面，提供最佳的摩擦力，既提高运动性能也保证安全。
能够与直升飞机激擎竞速，离不开东风标致508L的黄金动力组合、CLDR 大师级底盘调校、五连杆独立悬架以及AMVAR可变独立悬架。
具体来讲，东风标致508L搭载的400THP 1.8T发动机+爱信8AT变速箱，拥有155kW的最大功率、300N·m的最大扭矩，动力输出强劲，不论是在赛道还是日常驾驶过程中都能获得更为显著的提速效果。
东风标致508L全系车型底盘均由CLDR大师级团队操刀调校，依托大于300项调校子项、大于300款调校车型、大于100000条调校大数据积累的精湛调校，并经过长达两到三年的底盘可靠稳定性验证，带来了足够优秀的底盘。
驾控配置上，东风标致508L采用媲美豪华中高级运动家轿的五连杆独立后悬，整车紧凑感更好、行驶稳定性更优。在此基础上还有搭载AMVAR可变独立悬架的车型，更在车辆前后四轮位置均配有一套电控液压减震器，系统可以通过电控系统控制减震器中液体的流动速度变化，改变减震阻尼的大小，可随着运动模式的改变对悬架进行“软、标准、硬”减震模式调整，可满足不同道路环境下对车辆底盘的操控性、舒适性的需求，从容应对多种路况。正因如此，才能给足车手自信心，让车手在直线与弯道中和直升飞机竞速时从容应对。
强大制动系统，负重减速、刹车游刃有余
完成驾控挑战后，难度再加码。为了在跑道尽头接住直升飞机，东风标致508L要在指定时间和距离内完成负重100-0km/h减速。数据显示，在这项测试中，东风标致508L实现了3秒内，在42米距离上停止。这样的成绩堪比豪华中高级运动家轿，实际上由于测试时东风标致508L顶部还装置着重600kg的停机平台，重心高姿态差，所以能够取得这样的成绩更为难得。
能够以出色的成绩完成负重100-0km/h减速，主要得益于东风标致508L匹配的来自于Brembo（布雷博）的330mm直径超大前制动盘、全陶瓷材质刹车片的刹车系统，有着良好的抗热衰减性能，能够有力地保障制动性能，确保激烈驾驶或紧急制动时的制动可靠性。
车身用料良心，造车材料和工艺远超同级
最后，在驾驶着东风标致508L对直升飞机完成了一系列的追逐、加速和刹车后，直升飞机在指定位置，成功降落在东风标致508L顶部装置的停机平台上。
数据显示，试验中，东风标致508L车顶负载为1900kg（600kg停机平台+1300kg直升飞机），是自重的1.24倍，算上飞机落顶的重力加速，综合可以达到自重的1.5倍以上（2300kg），相当于加载了一次标准车顶静压测试重量。
在车顶荷载大约是1.5倍车重下，国标要求变形不能超过127mm，但对于本次实验而言变形量几乎不可以发生，否则直升飞机就会跌落平台造成事故。最终，东风标致508L成功挑战车顶停机场，也意味着东风标致508L车顶的抗压极限，远超实验中施加的1.5倍自重。
这主要得益于东风标致508L在车身材料、车身工艺上的高品质表现。东风标致508L车身大面积采用最高强度达1500MPa高强度钢板，远超同级的高强度钢使用比例，车身大量采用铝合金材质，并且全车多达4600多个超高密度焊点，全车使用超过10米的激光焊接，21米的结构胶的使用，也远超同级。
作为东风标致旗下的新法式驾控旗舰，东风标致508L传承标致品牌百年冠军基因，依托卓越的驾控实力、强大的制动系统以及良心的车身用料，不负期待地完成了看似不可能的“车顶停机场挑战”。未来，东风标致将继续坚持“以客户为中心”，以更高的标准，持续推出更好的产品来回馈用户，让消费者进一步感受标致汽车的优秀运动基因及驾控魅力。