专业场地+多路况试驾 睿蓝7品质与操控是否够真诚
【环球网汽车报道】作为睿蓝汽车2023年的重磅产品，定位为智能后驱轿跑SUV的睿蓝7在一个多月之前正式上市。新车基于睿蓝汽车全新自研GBRC水晶架构打造而来。10月20日，睿蓝7在重庆永川举行了全国媒体试驾会，让广大媒体亲自感受睿蓝7的产品表现。
外观方面，睿蓝7的设计灵感来自于天然的生命力，是以纯粹简约，强功能性，天然雕塑的设计语言打造而来。主动进气格栅采用空气动力学设计。自由之翼贯穿式LED灯像是张开的翅膀，流线型宽体造型从整体上让外观更加流畅，电动隐藏式门，溜背造型带来0.238Cd的超低风阻系数。无边视界阔屏全景天幕达15000c㎡，视野更开阔。
车身尺寸方面，睿蓝7的长宽高为4690*1892*1650mm，轴距2775mm，后排空间更为宽适，后备箱的装载能力也很不错，灵活布局，增加空间利用率，加上电动尾门的设计，便利性表现也不错。
值得一提的是，价格13.97万元的驰月版开始均有配备容积50L的前备箱，进一步扩充储物能力。
坐入睿蓝7车内，仿麂皮内饰很有质感，采用人体工学设计的一体式环抱座椅采用U型立体包覆，具有较强的承托能力和舒适感，前排座椅支持通风、加热和记忆功能。128色氛围灯支持多情景智能交互联动，加上智能香氛的点缀，充满情趣。
中控部分由15.4吋大尺寸屏和9.2英寸LED数字仪表盘组成，大屏支持旋转，搭载龙鹰一号7nm车机芯片，反应灵敏，操作顺畅。
接下来就是重头戏试驾环节了，之所以选择在重庆永川举办这次试驾会是因为永川区是西部自动驾驶开放测试和示范运营基地，这里有最复杂的城市路况，也有最专业的试驾场地，可以对于睿蓝7有更全面的考验。
动力方面，睿蓝7搭载一台后置单电机，最大功率180kW，最大扭矩385Nm。
场地试驾环节分为弹射起步及百公里加速、灵巧转弯半径、麋鹿测试、坡度测试、颠簸路面测试、车辆零部件展示六个环节。这么多专业项目的测试体验更是体现了厂家对于睿蓝7产品品质和驾控性能的信心。当然，睿蓝7在各个项目中的出色表现也充分论证了它的实力。不管是灵巧转弯半径中睿蓝7出色的过弯能力，还是麋鹿测试中其强大的操控实力，舒适性和稳定性，亦或是颠簸路面测试中睿蓝7五连杆独立悬架优异的传动能力和减震效果都很可以。
另外，睿蓝7对于用户的驾驶安全十分重视，它还拥有同级最优的35.6m百公里制动表现，更短的制动距离一定程度上可以避免碰撞事故的发生，或是降低事故的危害程度。
重庆作为山城向来以路况复杂著称，而这也更能检验睿蓝7的驾驶品质。城市道路试驾环节，出色的动力表现让睿蓝7不管是起步还是高速行驶时都更游刃有余。而且电机的动力输出十分线性，开起来有一种人车合一、游刃有余的感觉。尤其是高速路段，就算是速度到达120km/h依然不太会感受到动力的衰竭，足以见得睿蓝7充足的动力储备。
山城的路况高低起伏比较多，这时候睿蓝7的前麦弗逊后五连杆独立悬架更显优势了，尤其是在遇到大的路面起伏或是减速带时，睿蓝7的悬架总能稳定通过且过滤掉多余的震动。加上其后置后驱的车体布置，在山路等场景的灵活性和操控感尤为突显，也更能体现驾驶乐趣。
当然，要想获得以上出色的驾控体验需要选择13.97万元的驰月版及以上车型，驰月版以下的车型搭载前驱电机，动力也稍微弱一点，但日常通勤依然是足够的。续航方面13.97万元驰月版以上CLTC纯电续航为605km，其他车型的CLTC纯电续航为450km，不管是哪个版本，日常通勤肯定都是足够的，加上它还搭载超级热泵及one-box解耦式能量回收系统，不管是在低温、高温、城市等多场景下续航达成率都有不错的表现。
城市路段驾驶体验时睿蓝7的智能辅助驾驶功能也派上了大用场，AR-HUD拓宽视野范围，睿蓝7还开放了部分高阶智驾功能，比如ICC智能巡航控制、ACC自适应巡航等，后续其他强大的功能可以在OTA升级以后获得。
写在最后：
这次试驾可以说是对睿蓝7这款产品做了一次深度测评，当然，不管是外观设计，内饰的质感，亦或是车机系统，空间表现，还是动力、操控等方面睿蓝7在这个价位的纯电轿车领域都算得上表现出色，非常的真诚。尤其是13.97万元的驰月版及以上车型更能在驾驶操控方面给用户带来更多质感和更多乐趣。另外，相信睿蓝7高阶智驾功能全面开放以后会获得更多年轻用户的选择。