这就是“红旗”的味道，全新一代HS7广州试驾
家用中大型SUV的理想选择。
自从今年成都车展，全新一代红旗HS7正式上市以来，这款来自中国最具象征意义的自主品牌的中大型SUV车型，引起了各方的关注。
关注一方面是因为这款车，基于一汽集团自主研发的C级汽车平台，是我国汽车工业自主力量的体现。而另一方面，其25.58~33.58万的指导价格对于一款车长4995mm，轴距2920mm，车款1960mm的庞然大物来说，实在是非常的实惠。
更何况，这还是一台挂着红旗标的车！
这款车驾驶体验如何、舒适性怎样，与旗舰轿车H9相比配置如何——总之，它是否当得起红旗品牌量产旗舰SUV的地位？作为条线记者，这些都是笔者非常关心的。
好在11月初，笔者有幸收到红旗方面的邀请，前往广州参加了全新一代HS7的试驾。
良好的动力系统
本次试驾，笔者领到的是一台7座车型，前置4驱，2.0T涡轮增压引擎可输出最大252马力/185kW的功率，最大扭矩达到了380N.m。在匹配了8挡手自一体变速箱后，这台车的最高时速可以达到230公里。
凭借一汽自主高功率2.0T涡轮增压引擎的强劲动力，全新一代HS7的加速能力体验当得起“良好”的评语。
在低速状态下，轻点油门即可驱动车辆加速前进。而操作者踩下“地板油”的时候，车辆将在一阵厚重的引擎啸叫下迅速提速。根据官方数据，车辆零百加速能力根据前驱和四驱的区别，分别为8.5和8.8秒，这已经是许多性能良好的家轿所能实现的成绩了。更何况，这台巨大的SUV车身重量在2吨上下。
当然，作为一款重量在2吨上下的中大型SUV，全新一代HS7在行驶特性上也有需要特别指出的——尽管零百加速良好，可一旦车速突破130km/h，则加速将会急剧减弱。深踩油门踏板，加速表现仍旧很不线性。但这种情况对于一款立足于家庭用途的中大型SUV来说也算不上什么黑点。毕竟没有人会去用这种车“玩性能”。
至于全新HS7有多大、多宽，前面已经说过，不再累述。不过在这里有必要形象地阐述一下——作为一款七座车，将全车座位设置成中间以后，即便第三排位置，一位身高175cm的男性，膝部仍旧可以留出超过半拳的空间。
另外，家庭用SUV的舒适性，全新一代HS7也是拉满的。除去最低配置车款，自中配开始，车内的各种设备，电动调节、通风/加热、按摩座椅等等，堪称应有尽有。
最后，全新一代HS7也和全新一代H9那样，在车标上进行了一定的改善——引擎盖上的延长部分，与前进气格栅上的车标一样，可以用内置LED灯点亮。整车点亮灯光后的线条，也被勾勒得更具特色。而前大灯组也更加的犀利。
出色的安全性
作为一款定位为家用的中大型6/7座SUV，拉一家人出行就是其最基础的功能，也是核心卖点。而载着一家人上路的车辆，除了必要的舒适性之外，另一个核心功能诉求便是安全性。
为此，全新一代HS7配置了丰富的主被动安全功能。
首先是车身强度：整车结构部分，高强度钢占比达到了74%，被大量应用在地板梁架结构、中通道，以及A/B/C柱以及门槛、车门防撞横梁等位置。其中尤以A、B柱特别得到加强，应用了1500Mpa高张力热轧成型钢。其坚固的9H4M车身设计，可抵抗全方位碰撞冲击。
一旦发生意外，除了使用坚固的车身结构“硬扛”之外，更有前端三路径吸能架构。另有全员全维柔性乘员保护系统，配备6安全气囊，双级预紧限力安全带，环抱式柔性防护，作为保护乘员安全的最后一环。
在被动安全防护外，还有主动安全技术。
车载前碰撞预警（FCW）系统具备在8~120km/h的车速范围内，通过本车与目标车辆的相对距离、相对速度、相对加速度，自动判断碰撞风险等级。一旦系统检测到危险，将发出警报。
当然，很多时候警报其实不起作用，还得车辆主动紧急制动系统（AEB）去直接地介入。红旗全新一代HS7的AEB系统工作范围为8~90km/h，当车辆遇到紧急情况可能与前车发生碰撞时，如果驾驶员没有及时进行紧急制动或紧急转向避险等操作时，系统将辅助驾驶员对车辆施加制动力以避免或减轻碰撞伤害。
当然，在上述两项之外，车辆还具有碰撞预警系统。当挡位在非R挡，车速大于0km/h且整车闭锁时，如果后方车辆距本车55米范围内，传感器将监控后车行驶状态判断危险等级，根据此危险等级仪表会显示报警信息，同时触发危险报警灯闪烁。
总结：全新红旗HS7是一款性价比极高的中大型家用SUV，这一点恰如红旗方面对其的定位，堪称是目前此类车型的典范之作。当然，我们也期待这款车型在后续，能够在智能这一领域，有更大的进步。
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