筑路图景日日新
本文转自：人民铁道报
筑路图景日日新
——集大原高铁山西段建设加快推进纪实
范旭辉 雷 鸣 梁 鹏
线路铺轨、“四电”施工、站房建设……入夏以来，集大原高铁山西段各施工现场，每一天都有新变化。在中国铁路太原局集团有限公司全力组织下，该项目施工建设已进入最后冲刺阶段。
线路铺轨跑出“加速度”
5月22日，在距离新建怀仁东站2公里的施工现场，随着牵引车缓缓拉动，两根500米长钢轨被慢慢牵出，一根根轨枕从铺轨机上有序落下，钢轨精准合龙、落槽，机械化、自动化铺轨作业一气呵成、平稳有序。
为加快铺轨进度，太原局集团公司组织施工单位在应县西站至怀仁东站采用CPG500及WG500两套铺轨机组同时作业，单日最多可铺设轨道6公里。
为减少工程线运输对铺轨作业的影响，施工单位使用自主研发的轨道工程信息化管理平台，科学合理安排施工工序，有效保障施工车辆和人员的作业安全。“通过运用信息化手段，可实现铺轨、焊轨、捣固、精调、补砟等同步施工，切实提升工程列车运转效率，减少其他作业对铺轨施工的干扰，有效加快铺轨进度。”太原局集团公司大西铁路客运专线有限责任公司集大原指挥部工作人员徐明涛介绍。
铺轨进度有保障，钢轨装运也在不断提速。太原局集团公司组织施工单位采用固定门吊智能化监控系统，通过计算机信息化管理和全过程监控，做到门吊运行轨迹、提升速度、横移速度、起升位置、横移位置的全程控制，实现32台门吊同步升降、同步横移，保证500米长钢轨的吊装工效及安全。
顺着路基不断向前，在怀仁东站施工现场，运输车辆来回穿梭，30余名施工人员在进行站前路基电缆槽安装等附属施工，为下一步线路铺轨打牢基础，一派热火朝天的施工景象。
截至5月26日，集大原高铁山西段正线铺轨已完成单线93.75公里，占施工总量的26.01%。
“四电”施工进入“快车道”
“四电”施工的加快推进，代表着线路距离开通越来越近。
5月1日，集大原高铁山西段站后“四电”工程首台牵引变压器在代县西站牵引变电所顺利安装到位，标志着线路牵引供电系统正式进入变电所核心设备安装阶段。该牵引变压器总重达70余吨，体积大、重量重，安装是整个牵引变电系统的关键控制性施工。
为确保该牵引变压器安全、精准安装，太原局集团公司多次组织技术人员与设备厂家、运输单位深度对接，勘察变电所位置地形及运输道路情况，召开专题会议对作业人员进行技术交底，及时协调解决问题，确保施工顺利推进。“我们树牢‘试验先行、样板引路’的理念，将此作为变电专业样板工程，确保每一道工序都高标准、高效率、高质量开展。”中铁电气化局集团有限公司变电专业经理白金平介绍。
5月22日，在代县西站施工现场，伴随着起重机吊臂的缓缓升起，高7.8米、重约1吨的接触网支柱一根根成功组立。“通过采用自主研发的接触网腕臂、吊弦自动化生产线以及接触网智能诊断系统等专业机具，实现对关键工序的全方位把控。”中铁电气化局集团集大原高铁“四电”集成项目部经理祁小庆介绍，通过科技赋能，有效加快了施工进度。
截至目前，线路接触网支柱组立完成施工总量的90%以上，信号、通信光缆铺设完成施工总量的40%，电力贯通电缆敷设完成60%，“四电”施工正按计划加快推进。
站房建设按下“快进键”
5月22日，在朔州东站站房工地，110余名作业人员正加快推进钢结构拼装作业。远远望去，新建站房雏形展露。
朔州东站位于朔州市朔城区，站房总建筑面积2.5万平方米，主体结构为3层，站场规模为3台7线，建成后可容纳2000人同时候车，是全线最大的新建站房。
面对站房施工作业面广、钢结构体量大、混凝土与钢结构穿插作业困难的难题，太原局集团公司组织参建单位将所有作业面划分成小单元，根据各阶段各工种施工作业量，合理安排作业工序、科学有序组织施工，最大限度减少作业交叉，确保各项施工互不干扰。“通过点面结合、穿插施工的方式，各参建单位抢抓作业空间，确保各工序按计划有序推进。”太原局集团公司大西客运公司集大原指挥部工作人员杨涛介绍。
同日，应县西站施工现场也是一片火热，施工人员正同步加快站房钢结构拼装作业。该站站场规模为2台4线，线路开通后高峰时段每小时可发送旅客500人次。
该站站房所在地土质松软，一度影响施工进度。为解决此难题，太原局集团公司组织参建单位集思广益，在确保线路安全的前提下，采取靠近线路一侧灌注桩支护、其余三面放坡开挖，站房消防水池、泵房等重点处所施工采取放坡开挖、排桩支护等措施，有效缩短施工时间、加快施工进度。
目前，朔州东、代县西、山阴南、应县西4座新建站房主体结构已完成，线路新建的5座站房均按计划有序推进施工。