“空中鹰眼”，守护地铁保护区
无人机在秦淮新河基站机场起飞，开始对地铁7号线部分区间沿线保护区进行巡查。 南京地铁供图
□南京日报/紫金山新闻记者吴春霞 通讯员何佳丽
作为新质生产力的代表，低空经济的应用新场景正在持续拓展。8月14日，一架无人机在秦淮新河基站机场腾空缓缓起飞后，开始对地铁7号线西善桥站至永初路北江山大街区间段沿线进行巡查。记者了解到，这是南京地铁首次将无人机应用至地铁保护区智慧巡查场景，也标志着地铁保护区自此有了“空中鹰眼”护航。
什么是地铁保护区？“像保护动植物的自然保护区一样，地铁周边其实也藏着‘保护区’，它们一般是指地铁沿线周边50米至150米覆盖的范围内。”南京市地铁交通设施保护办公室指调（信息）科副科长冯丽荣告诉记者，为保障地铁结构安全和运营安全，南京地铁在轨道交通线路或结构的周边特定范围内，设置了地铁控制保护区和特别保护区。
记者现场看到，从基站起飞后的无人机，按照预设航线自动调整飞行姿态、云台角度，同时自动回传巡航抓拍的图片和视频。“首飞区间全长大概6.5公里，覆盖1个一级A、9个一级B、2个二级项目及9块监管空地，地理条件复杂，涉保项目较多。”冯丽荣介绍，地铁沿线有不少施工项目和待开发地块，如果施工单位未经许可、擅自施工，可能会对地铁结构和设施安全造成影响。
截至目前，南京地铁共有运营线路13条，涉及在建线路11条，线路里程达671公里，辐射保护区范围逐步扩大，日常巡查也显得至关重要。
“像地铁车站出入口、地面车站30米内、隧道结构外边线外侧50米内等，都是日常守护巡查的重点。”南京市地铁交通设施保护办公室保护区行政执法大队队员徐朵便是保护区巡查队伍中的一员，日常负责地铁S3号线油坊桥至平良大街沿线保护区巡查。记者在徐朵的巡查终端系统看到，黄线范围内是轨行区、红线范围内是特别保护区，最外侧是控制保护区，这些区域都是她在日常巡查中需要重点关注的。
像这样的运营线路徐朵一周至少要巡查3次。为了更清晰地看到保护区的现状，徐朵日常需要通过步行巡查这些可能影响地铁安全的各类风险点。“通过日常巡查，提前辨识并管控保护区内的风险点，让地铁运营不受外界施工、异物入侵等影响，确保地铁运营安全。一旦发现疑似的风险点，要积极与相关责任单位保持沟通，及时消除风险点。”徐朵告诉记者，油坊桥站至平良大街站约2.4公里，单程巡查至少需要40分钟，“尤其是在高温天气下，一圈下来，制服从内到外全都被汗水浸湿。”
大约过了20分钟，无人机巡查结束后回到起降点，并将实时抓拍的视频影像传回后台。“相比人工巡查需要大半天时间，无人机能够在无人值守状态下定时执行巡查任务，同时，凭借低空飞行的视角优势，可迅速发现一些较为隐蔽的施工行为。”冯丽荣告诉记者，为探索智慧化手段辅助传统人工巡查方式增效提优，实现保护区监管模式升级，“接下来将依托智慧后台内嵌的AI算法识别技术，让无人机自动识别保护区内桩基设备、挖掘机等高危机械和违规施工行为，实现对无人机监管画面实时分析和及时预警，形成‘智慧巡查—智能预警—科学调度—应急处置’的闭环管理模式。”
南京地铁相关负责人表示，将继续紧抓低空经济发展契机，发挥轨道交通产业链资源优势，将进一步扩大无人机智慧巡查在南京地铁保护区的试点应用。