纯电未卖，增程难产，哪吒汽车夹缝求存
撰文 | 张宇
编辑 | 杨勇
题图 | IC Photo
造车新势力哪吒汽车正在经历一场硬仗。
6月4日，哪吒汽车CEO张勇在微博上发文称，“自哪吒L上市以来，当前订单供不应求，工厂加班加点保供应。”此外，张勇还表示，“最近在老周（周鸿祎）的帮助和支持下，哪吒获得了前所未有的关注，也提振了产品的订单增长，我们内部复盘一致认为L这款车的成功，一半功劳是老周的。”
对此，三六零集团创始人、董事长周鸿祎在视频中表示，原来哪吒最大的问题是根本没有知名度和提及率，大部分人连这个名字都不知道，大家凭什么角色会买你的车。现在有了一定的知名度之后，听说交付又跟不上了，我觉得张总应该好好抓一抓交付的问题，否则给你破天的流量，你也接不住。
2024年以来，在经历了资金链紧张、赴港IPO进展不明、线下门店数量缩水等一系列风波的哪吒汽车，终于借助哪吒L和周鸿祎走上了正轨，但随即又遭遇了交付困难的情况，哪吒汽车还能力挽狂澜吗？
一、增程难敌理想汽车
4月22日，哪吒L正式上市，定位家庭智能超级增程SUV，共推出4款车型，提供纯电和增程两种动力版本，价格区间为12.99万元至15.99万元，哪吒L基于山海2.0平台打造，是全球唯一纯电续航超过300公里的增程SUV、首款搭载40度宁德时代电芯闪充大电池的车型，综合续航达1300km。
增程车型结合了电动车型和传统燃油车型的优点，既有零排放和高能效特性，又有续航里程优势，而作为哪吒汽车的首款增程SUV，哪吒L被寄予厚望，毕竟结合理想汽车的产品路线和销量来看，家庭用车才是刚需，而增程SUV则完全契合了家庭用车场景。
不过，在增程领域，哪吒汽车还不是理想汽车的对手。
当前，哪吒L纯电版虽然已启动预售，但根据计划要到6月下旬上市，7月才能开启首批交付。这也就意味着，哪吒L在5月的销量全部由增程版所贡献。
根据易车网数据，2024年5月，哪吒L的销量为3732台。而在5月新能源中大型SUV销量排行榜中，仅两款车型的销量破万，分别为理想L6（12965台）和问界新M7（10181台），而哪吒L位列第五名。
哪吒L上市后，一直被外界视为理想L6的“平替”，但从销量表现来看，哪吒L增程版“平替”理想L6似乎并不成功，其市场影响力还有待提升。
而作为被“平替”的一方，理想汽车自然不会坐以待毙，理想L6于4月18日上市，延续增程路线，共推出2款车型，价格区间24.98万元至27.98万元。
6月21日，理想汽车宣布理想L6在上市64天后销量突破30000台，同时还表示理想L6的产能正在爬坡，下个月将突破2万台。
L系列是理想汽车的销量和盈利基盘，低价车型理想L6更是承担起了走量重任。此外，2024款理想L7、L8、L9集体降价，降价幅度在1.8万元至2万元之间。
在增程领域，哪吒汽车的处境并不乐观，除了理想L6和理想L7之外，还有问界新M7、奇瑞星纪元ET等等，虽然哪吒L凭借高性价比在增程市场上具备了一定的竞争优势，但价格并非消费者购车时的唯一判断因素。由于入局较晚，哪吒汽车想在理想汽车、问界等竞争对手的地盘上划走一亩三分地，绝不是一件容易的事。
哪吒L增程版为哪吒汽车补齐了产品矩阵，对于哪吒汽车而言颇有“救命稻草”的意味，但其5月的销量仅有3732台，情况依然难言乐观。2024年前五个月，哪吒汽车的销量为4.36万辆，只完成了2024年30万辆销量目标的14.5%，可见仅凭借哪吒L增程版似乎难以还是扭转大局。
二、纯电未上市或错失订单
对于哪吒汽车而言，提升产能仍是当务之急，避免消费者由于等待时间过长，而导致订单流失。
眼下，产能不足是哪吒汽车亟需解决的难题。5月20日，张勇在微博发文道歉：“现在有点后悔对哪吒L的销量预测保守了，对车型品种结构预测也不准，目前的交付太慢了，对不住诸位客户了。”
根据哪吒汽车披露的数据，截至5月27日，哪吒L上市35天以来，累计订单突破30000台，95%用户选择顶配310闪充红衣版。
产能不足与订单量激增之间的矛盾，导致哪吒汽车在哪吒L部分车型的交付上显得有些费劲。哪吒汽车联合创始人、副总裁彭庆丰坦言，“目前我们桐乡基地全部开足马力组织生产，单班极限产能已突破220台。为加快哪吒L上市交付进度，从这个月开始已经组织双班生产，通过拉动供应链保供能力及双班爬产培育能力，计划于本月中旬产能爬坡至每日交付400台。”
产能不足，纯电版迟迟未上市，或让哪吒汽车错失不少订单，尤其是在今年6·18年中大促期间，新能源汽车行业的“价格战”再度进入高潮，比如理想汽车从端午节开始推出限时购车优惠，在6月14日至6月18日订购可享价值1.5万元的618限时购车礼及超低金融费率；蔚来延续了1万元的以旧换新补贴，提供BaaS方案账单“买四送一”的租电权益，赠送一年NOP+免费使用权。
此外，豪华品牌BBA也在“流血甩卖”，比如奔驰EQE降21万元，EQB直接打五折；宝马X3直接降价9万元，i3降价14万元；奥迪A4L降价11万元，Q5降价12万元。
哪吒L的订单量虽然不容小觑，但竞争对手纷纷降价，难免会对尚未上市的哪吒L纯电版意向客户产生冲击，对于仍处于产能爬坡期的哪吒汽车而言，如何将订单量及时转化为销量，是一大考验。
三、哪吒汽车不再盲目冲高
无论是哪吒L增程版还是纯电版，在价格上并不激进，哪吒汽车不再盲目冲高，而是继续瞄准中低端市场。
2022年，哪吒汽车以152073辆的销量，拿下了造车新势力的销冠。不过，哪吒汽车获得销冠的背后，实行的是“以价换量”策略，其中售价不到10万元的哪吒V和售价10余万元的哪吒U，是哪吒汽车的销量主力，尤其是哪吒V在2022年的销量高达9.89万辆，占哪吒汽车总销量的65%。
哪吒汽车意识到“以价换量”并非长久之计，2023年4月，哪吒汽车推出了旗下首款跑车产品哪吒GT，上市时价格区间为17.88万元至22.68万元，后又在2023年7月推出哪吒S，价格区间为19.98万元至33.88万元。
不过，哪吒S和哪吒GT的市场表现始终反响平平，意味着哪吒汽车的“向上”之路难言乐观，就5月的销量而言，哪吒GT仅销售251台，而哪吒S的销量略好一些，仅801台，并且销量下滑趋势明显。
冲高不顺，哪吒汽车及时推出了哪吒L，选择继续深耕中低端市场，然而值得一提的是，哪吒L主攻的10万元至20万元价格区间是新能源汽车竞争最为激烈的市场，同时新能源汽车价格的持续下降使得更多车型进入这一价格区间，加剧了市场竞争，比如比亚迪秦Pro EV、广汽埃安Aion S Plus、小鹏P5等价格区间均位于这一范围内。
此外，哪吒汽车还面临着更为严峻的问题。2020年至2022年，哪吒汽车净亏损分别为13.21亿元、29.08亿元和69.19亿元，三年累计净亏损超过110亿元。2023年，三六零集团没有在财报中公布合众汽车（哪吒汽车母公司）的业绩情况，但因其造成投资收益亏损6.87亿元。由此推算，哪吒汽车2023年亏损超过70亿元，四年时间累计亏损则超过180亿元。
对于极度烧钱的哪吒汽车来说，哪吒L的成败意味着生死之战，不过哪吒L到底能为哪吒汽车带来多少增量，还有待市场检验，但可以预见的是，在日益激烈的市场竞争环境下，留给哪吒汽车的窗口期并不长久，如何快速实现产能爬坡，以及提升品牌定位，将是哪吒汽车接下来的重要课题。