“氢”风袭来 万亿赛道引竞逐
一次加满只需5分钟，续航能力可达350公里，行驶过程中唯一排放的是水。
这便是搭载国家电投集团氢能科技发展有限公司（以下简称“国氢科技”）新一代80KW“氢腾”燃料电池的氢能冷链物流车。在2023成都大运会上，9辆这样的物流车保障了10万余人次的餐食服务，相较于油车，减少超3500千克的碳排放量。
新技术催生新产业，进而形成新的生产力。当前，全球范围正兴起氢能发展热潮，我国也将氢能产业视为未来国家能源体系的重要组成部分、战略性新兴产业和未来产业重点发展方向，加快培育形成新质生产力。业内人士指出，目前我国氢能产业链已初具雏形，未来以燃料电池汽车为代表的交通领域预计将率先实现大规模推广，进而带动整个产业链发展，预计2025年氢能行业市场规模将突破1万亿元，为经济高质量发展构建新竞争力和持久动力。
位于北京大兴庞各庄的国氢科技生产车间里，煤浆状的催化剂被均匀涂覆在一层薄薄的白色基膜上，形成阴极、阳极，然后热转印到质子膜上，再进行密封边框加工，最后和碳纸组合在一起，就变成了氢燃料电池的“芯片”——膜电极。
“一个电堆大概有三四百片膜电极，其性能直接决定了氢燃料电池的应用表现。”国家电投集团首席科学家、国氢科技首席技术官柴茂荣指着全速运转的设备告诉《经济参考报》记者，这条膜电极生产线匹配的是2000台电堆的产能，从4月以来就基本处于满产的状态，产品性能达到国际领先水平。
据介绍，国氢科技聚焦氢燃料电池和先进制氢装备核心技术，积极构建全自主化技术链，目前已形成了“氢腾”品牌燃料电池系列产品和“氢涌”品牌PEM制氢系列产品，成功在客车、机车、应急电源车、无人机等场景应用推广。
这是我国氢能技术创新强劲、应用加速落地的一个缩影。抢占发展制高点、培育竞争新优势，要依托科技创新，培育形成新产业。近年来，我国加快氢能创新体系建设，集中突破技术瓶颈，以需求为导向，带动产品创新、应用创新和商业模式创新。
交通领域率先刮起一阵“氢”风，氢燃料电池汽车成为重要突破口。经过两年多示范城市群建设和技术攻关，目前我国氢燃料电池核心零部件技术基本实现了国产自主化，燃料电池汽车应用从前期以公交切入，到如今物流、重卡等不同运营场景多点开花。
中国汽车工业协会数据显示，今年1月至8月，全国燃料电池汽车的产、销量均为3000辆，分别同比增加29.1%、51.3%。这意味着，截至8月底，我国燃料电池汽车保有量超过1.6万辆。
（下转第二版）