群雄逐鹿，荣威D7 DMH凭什么出道即“C位”？

2023-10-14 16:20 由汽车公社发表于 #财经

基于荣威D7 DMH在“2023混合动力汽车极限挑战赛”的全能表现，有人发出“最强插混在中国中国最强在荣威”的市场声音。

十一黄金周之后，车市上关于“金九银十”的较量迎来重要时刻。车企们纷纷出招，为了全年规划下产品销量和品牌声量更好表现，在新品投放、价格让利和传播思路等方面作出努力。

期间，谁能掷地有声地做出有效举措，谁就能抢占市场先机，为决战四季度进而角力2023年迈出坚实的一步。

在这一背景下，中汽研挑战赛公布的一则竞赛--2023混合动力汽车极限挑战赛的赛果，引发了市场的强烈关注，并且激发了又一轮关于自主新技术的探讨。

荣威D7 DMH全面胜出的背后

赛果显示，“超级混动云感座驾”荣威D7 DMH凭借出色的综合表现,在纯电续航、亏电油耗等多个方面取得碾压之势，以战胜同组别比亚迪汉DM-i、雅阁PHEV等车型的表现，夺得中大型轿车组第一，用实际行动为荣威乃至自主新能源发出“遥遥领先”的声音。

首先从竞赛本身来看，它是由中汽信息科技（天津）有限公司及中汽研汽车检验中心（昆明）有限公司联合背书，是国内首个混动汽车专业赛事，也是国内首屈一指的新能源汽车专业检测第三方平台，在权威性和市场认可度上毋庸置疑。

同时，其测试项目包括纯电续航、亏电油耗、综合能耗、极限能耗、NVH、动力性等，能够全方位地评价混动汽车的综合产品力，是名副其实能够检验车辆品质的多维测试。可以说，如果参赛车辆能在该测试中取得好成绩，无疑是对自身产品实力的最好证明。

而从参赛的车型来看，赛事更是覆盖了市场数款热门混动车型。

其中既有比亚迪汉DM-i为代表的时下热销的爆款车型，也有昔日B级车市场常青树转型插混的雅阁PHEV，它们各自都有独属的特质，这是它们立足市场和迈向优秀的立足之本。而在一众优秀车型的对比之下，荣威D7 DMH依然凭实力说话，脱颖而出，取得对应小组头名的成绩，引发了从荣威D7 DMH到自主新技术的大讨论。

尤其是在纯电续航实测和亏电油耗单项测试的项目中，荣威D7 DMH更是以碾压之姿取胜。

具体看来，在纯电续航实测中，D7 DMH以142km续航表现大幅度领先同级车型，位列第一。在亏电油耗单项测试中，荣威D7 DMH以4.61L/100km的超低油耗斩获全车型冠军。

值得一提的是，该项测试中，有着比亚迪汉DM-i、雅阁PHEV、比亚迪秦Plus DM-i、吉利银河L6、长安深蓝S7、长安UNI-V智电iDD等时下大热的车型。俗话说：“不怕不识货就怕货比货”，在荣威D7 DMH的完胜表现之下，它们则显得相形见绌、黯然失色。

另一方面，亏电情况下，依赖发动机进行驱动是混动车型最常见的使用场景，因此荣威D7 DMH以超低油耗更是拿下全车型第一，将用车经济性秀的透彻，是最具含金量的单项冠军。

诚然，在里程焦虑和用车经济性同时被广泛讨论的如今，一款产品既拥有不错的续航，也有着良好的油耗表现，便可遇不可求，如果能满足以上，就是很多消费者心中的“梦中情车”。

而荣威D7 DMH从纯电续航到亏电油耗，这种凭实力说话的完胜成绩，足以说明其自身的优秀属性。甚至基于荣威D7 DMH在此次竞赛的全能表现，有人发出“最强插混在中国中国最强在荣威”的市场声音。

这不禁让人感概，荣威的技术领先和自主新能源的质变。甚至以此次竞赛的表现为支点，未来，荣威乃至自主品能源再向前演进的路上能撬动更美好更多样的明天。

十年磨一剑，自主最强音

荣威D7 DMH的背后，是上汽在新能源可以上的技高于人。而荣威D7 DMH练就“中国最强插混”离不开上汽十年如一日的持续投入与创新。

作为新能源科技领导者，上汽可以说是对新能源技术最具信念感与使命感的车企之一，其新能源发展之路具有时间更早、路径更全、成就更高的特点。

上汽乘用车凭借上汽集团的背书，在上汽集团“新四化”战略下，早在2010年便提出了覆盖纯电、PHEV和燃料电池三大技术路径的探索，为用户提供多样化绿色出行解决方案。尤其是在当时被市场忽视的PHEV技术路线上，持续深耕、高频迭代。

基于此，上汽自主研发的第一代EDU混动技术，在2017年获得国家科学技术进步奖二等奖，不仅是当年获奖项目中唯一的汽车类项目，也是新能源技术首次获得国家级科技奖项。不同于千奇百怪甚至来路不明的奖项，国家级奖项如同法官之锤：掷地有声、不容作假，它代表着科技伤的最高权威，分量十足，是国家对荣威在技术上的认可。

“真正的大师，往往怀着一颗学徒的心。”有了高起点的荣威，并没有就此止步对混动技术的探索。而是百尺竿头更进一步的向前向上探索。

因为在荣威看来，混动技术不是过渡性选择，而是具有普适性的解决方案。有了该技术的加持，混动汽车既有纯电汽车的驾驶体验，又可以拓展续航里程，打消用户的里程焦虑以及充电的不便性，是值得长期投入的技术领域。

因此，荣威一直致力于混动技术的持续迭代，致力于为用户提供具有普适性的混动出行选择。

从树立行业技术标杆的第一代EDU混动技术开始，到第二代全球唯一的10速EDU智能电驱变速器，再到其升级版混动系统EDU G2 Plus，以及目前最新的上汽新一代DMH智能高效混动系统……十年间持续地技术投入与迭代，自主品牌新能源汽车累计销量第二的市场验证，它见证了荣威不断将混动技术价值转化为用户价值的每一步。

如今，上汽全新DMH超级混动系统已然成为能够代表中国最强混动的符号之一。它不仅能无压力在与媲美国内各大热门混动技术中拔得头筹，更能在市场上作为新的价值标杆，从而影响未来混动技术发展的方向和进程。

全面胜势下的潜在爆款

庖解之下，全新DMH超级混动系统由1.5L混动专用发动机、双电机混动变速箱及动力总成集成控制器三大核心部分组成。这一套系统组成是全新DMH超级混动系统的技术大成，它们在各自的技术领域中领先，并在集成之后在技术领先性上形成新的“指数爆炸”。

例如，其双电机混动变速箱采用P1+P3+一档直驱布置。其中行业领先的发动机和P1电机同轴结构提高传动效率更高，从而提高充电效率，快充模式下电量从30%充至80%仅需28分钟......从传动效率到充电效率，无形中提高了车辆的品质。

同时，在能耗方面，不仅聚焦WLTC工况，在用户日常生活中通勤、城市堵车等工况下也进行大量研究和开发，经过精心的标定调教让整车在不同运行工况下可变化驱动模式，以实现驾驶性、电感化和综合油耗的良好平衡。满电满油最长续航高达1400km，让用户出行无忧、跑得更远。相比之下，比亚迪汉DM-i的最长续航也不过为1300km。

不仅如此，D7 DMH采用行业首创的发动机、变速箱、混动模式、热管理和空调管理“五合一”的PICU混动管理系统，其优势之一体现在动力响应极快，仅需0.26S，相比比亚迪DM-i更是快了一倍。

另外，D7 DMH搭载1.5L混动专用发动机，采用高滚流气道技术，滚流比提高64%，使燃烧更充分，热效率可达43%，并采用世界领先的18项低摩擦技术带来的超低损耗，在保证动力输出充沛的情况下，油耗仍然能够维持相对较低的水平。

与此同时，D7 DMH提供了五种驱动模式，可根据工况实现多种工作模式下的最优状态运行，保证发动机运行在最省油的工况85%以上的时间，动力该强时强、油耗该省时省，提升整体效率，降低用车成本。

有了十年如一日地技术打磨，也就有了荣威凭借D7 DMH在此次竞赛中对多款热门竞品车型的降维打击。

众所周知，作为D家族系列首款车型，定位中高级新能源轿车的荣威D7，是上汽新能源科技深厚底蕴和创新能力的集大成者，代表了荣威在新能源科技时代的全新形象。将推出“后驱纯电云感座驾”荣威D7 EV和“超级混动云感座驾”荣威D7 DMH两款车型。

而将与今年上市的荣威D7 DMH，更是上汽“蓝芯”全新一代超级混动技术的首发车型，其发动机为全新混动专用高效发动机，变速器全系标配双电机系统，将赋予D7 DMH快、省、静、顺、绿五大核心竞争力。

具体看来，其加速性能优秀，零百加速比同级燃油车快2-3秒；用车成本低，百公里馈电油耗低至4.61L（实测）；NVH调教优秀，静谧程度更接近纯电轿车；多连杆独立后悬保证了其操控平顺、转向丝滑；清洁排放方面，也兼顾了国内和欧洲发达国家排放法规要求......

从竞赛测试的对比取胜，到技术优势下的全面碾压，再到对技术的长期探索并取得卓越成就--这意味着，荣威D7 DMH的到来，不仅为用户提供更稳健高效的混动新选择，更进一步巩固了荣威在混动领域的创领者地位，为自主品牌的新能源进程形成新推力。

而如果说比亚迪汉DM-i能成为市场黑马、产品爆款，那么在最长续航和动力响应速度上表现更优的荣威D7 DMH，无疑也有成为爆款甚至超越爆款的潜质。

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