《绝地求生》里的绿色越野车 原来不该叫作吉普？
我的开黑吃鸡小队是这么称呼吃鸡里的路基驾驶工具的。
摩托、三蹦子；
蹦蹦、86；
敞篷吉普、吉普、铁皮吉普。
从可靠性上讲，驾驶感糟糕且容易翻车的三蹦子是大家最不喜欢的交通工具了；摩托虽然速度快但是遇到坑洼容易飞尸；86越野能力太差；蹦蹦虽然适应全地形但是敞篷而且坐不了3-4人。所以在跑毒的路上，基本都会扫一眼路边有没有绿色的铁盒子，当然，它们也是有优先级的，全包的硬顶无疑能够给人带来更多安全感。
在中国人眼里，这种绿色四四方方、擅长越野的汽车基本都能叫做吉普。北京汽车研发的BJ-212曾经一度是中国保有量最高的车辆，与美国军用JEEP的外形本就相似；之后北京汽车和克莱斯勒合资成立了北京吉普，在中国生产切诺基等经典车型，更是让“吉普”成为了一种约定俗成的概念。JEEP在中国有句广告词：“不是所有的吉普都叫JEEP”，足以见得这个词被用的多么广泛。
BJ-212
回到吃鸡的话题。有一定军武研发实力的国家，为了保证战争时的不会因进口封锁而停摆，一般都会拥有一条自己的军用汽车生产线。例如美军的JEEP、悍马，英军的路虎卫士，德国的奔驰G，我国曾经的BJ-212，现在的勇士、猛士。而《绝地求生》虽然没有明示过发生地点，却基本可以认定是苏联解体前的势力范围（地图正中间学校在中庭，立着镰刀锤子红五星的标志雕塑）。
老大哥苏联怎么可能会没有自己的军用车呢？在吃鸡的孤岛上，那些零零散散停在路边的绿色铁皮车并不叫吉普。它们来自乌里扬诺夫斯克汽车厂，名叫UAZ-469。
UAZ-469诞生记
如果你们的父辈、爷爷辈曾经接触过前苏联汽车的话，可以问问知不知道“嘎斯”这款车。中苏交恶之前，苏联的主力车型GAZ-69曾作为援助物资进入中国，国内音译GAZ为嘎斯。
1956年，乌里扬诺夫斯克汽车厂接到了来自国防部的命令：以美国为战略假想敌的前提下，研发一款水陆两用型汽车。除了浮力以外，国防部对这款新车型的要求还有400毫米的离地间隙、独立悬架，能够承载7人或800公斤。
当时的UAZ设计部门正在从事UAZ-450，以及衍生的UAZ-452型的开发,收到国防部的要求后，便火急火燎地按照要求做前期设计工作。很快，军方又提出了新的要求：邪恶美军越野车能安装无后坐力武器了，我们也得能上。
这不是一个好消息。苏联之前的水陆两用车有后置发动机，如果在车辆后方安置无后坐力武器的话，废物烟尘会直接冲进发动机舱，威胁车辆安全。为了完成这个目标，设计师开始重新设计结构，将汽车的动力装置向前移动。结果，正在研发过程中，苏联国防部又取消了两栖需求：新的UAZ将移交陆军使用，放弃适配无后坐力武器。
当然，400毫米的离地间隙和独立悬挂，以及承载能力的需求没有变化。如果从运输人员和物资角度考虑的话，车身尺寸应该和陆军之前的三门版GAZ-69、五门版GAZ-69A有所统一。但是GAZ-69又无法满足超高的离地间隙要求。
1960年，乌里扬诺夫斯克汽车厂组装出了两款原型车：UAZ-460和UAZ-470。UAZ-460只是GAZ-69的变种，而UAZ-470是在研发两栖车的技术基础上，搭配了来自UAZ-450的悬挂装置。UAZ-470的扭力梁式半独立悬挂带来了强力的越野性能，让对比车型UAZ-460黯然失色，也让军方直接否决了UAZ-460方案。但是UAZ-470也有着自己的弊病：虽然车辆纸面的越野性能很优秀，但这仅限于空载下，满载状态下车身严重下垂；其次生产UAZ-470需要单独新开一条生产线，客户不愿意付出高额成本。
当然，需要指出的是，与此同时，UAZ的国外竞品研发也不理想。美国福特的M151研发成果达不到预期，东德的Sachsenring P3在对比测试中左前悬挂因碰撞直接报废趴窝。
UAZ-460和UAZ-470均告失败，乌里扬诺夫斯克汽车厂需要找到一个同时兼顾低成本和通过性的改进款车型。在战场上，机械的可靠性非常重要，机构越复杂，维修越是困难，也更容易出现问题。在独立悬挂设计受挫后，设计师使用了最保守，但也最稳妥的整体桥式悬挂，这样的设计既能保证离地间隙要求，又有超高的越野能力，只是坐起来要难受一些。
然而通过计算，他们发现使用整体桥悬挂再保证400毫米的离地间隙，会导致车身重心过高，极易侧翻。为了进一步优化产品设计，他们又重新设计了汽车的传动系统，最终在保证车辆稳定性的前提下，将离地间隙做到了320毫米。这个新的悬挂方案最终被苏联国防部接受，并于1961年组装了一辆实验车型。这辆车被命名为UAZ-469，拥有一台75马力的发动机和4速变速箱。
成名
1961年，有关部门对UAZ-469进行了一次测试，而与之进行对比的、是从国外以各种手段搞到的北约军队越野车，在测试中，UAZ-469的表现非常优秀，不仅顺利通过了中亚-帕米尔高原-里海-伏尔加河沿岸的整条路线，而且在一些方面还表现出了凌驾于北约车辆的性能优势。接下来的几年中，UAZ-469不断完善车辆的各项细节数据，终于完成了产品定型，甚至UAZ车标也在此时诞生。
UAZ-469比GAZ-69A长175毫米，宽35毫米，高57毫米，静置承载600公斤货物（或7人+100公斤）。能强大的引擎，更宽敞的内部空间，更好的人体工程学设计，让UAZ-469成为了苏联新一代的越野车。除了专供军队的UAZ-469以外，还有一种提供给集体农庄的改版UAZ-469B型，因为广受欢迎，两种版本的出货比甚至达到了2:8。
UAZ-469出色性能和让它参与了1975年的撒哈拉沙漠和1979年的卡拉库姆沙漠越野赛，1978年夺得了苏联越野赛冠军，UAZ-469B型还征服了厄尔布鲁士山海拔4200米的高度。广受欢迎的UAZ-469被出口到了包括欧洲发达国家在内的80多个国家。
吃鸡里经常遇到的敞篷和软顶版本，便是UAZ-469和UAZ-469B的早期版。随着时间的推移，人们设备现代化、安全性和舒适性的要求越来越高，因此UAZ-469也在不断进行各种升级。长达几十年的时间，UAZ-469的发动机、减震器、悬挂弹簧、挡风玻璃甚至雨刷器都经历过多次更改，吃鸡中标志性的引擎盖侧边转向灯也是在过程中定型，给大家带来最高安全感的全金属硬顶款UAZ-469变种型号也在这一阶段中出现。
1985年，UAZ-469完成了改名：新的军用车型被称为UAZ-3151，民用改装款则为UAZ-31512，硬顶长轴款UAZ-31514。这一系列车型的现代化改款一直继续到20世纪90年代初，之后再次出现直系后裔是在2003年，命名为UAZ Hunter。
在游戏里开够了，想要体验真车，难道必须要去俄罗斯吗？其实在中国北方，新疆、内蒙古、东北等与俄罗斯接壤且有通关口岸的地区，老旧的UAZ-469依然在发挥余热。这一车型虽然结构老旧，但胜在足够皮实耐操能拉货，是口岸附近以倒货维生的俄罗斯人赖以生存的宝贝。
那如果人不在边境怎么办？依然有办法！只要你有钱，就可以以不到十大几万的价格拿下UAZ（中文官方译名瓦滋）品牌下最像UAZ-469的平行进口款UAZ Hunter，大贸可以上牌！是不是很有诱惑力？
然而瓦滋不仅在中国不存在任何售后服务，连日常保养和维修用的配件都需要从俄罗斯进口。而且这辆2017年生产的汽车内饰是这样的：
太毛子了，不过土豪是不会在意这些的。我的口水还是留给明年的换代吉姆尼吧。
BJ-212外传
捎带讲一下很多人儿时的记忆，BJ-212。在中苏交恶之后，苏联不是停止援助中国GAZ-69了吗？以此为原因，我国开始自主研发越野车。1965年，毛主席乘坐敞篷款212检阅红卫兵，是BJ-212的首次亮相，自此50多年来BJ-212也在不断优化升级，并且现在还在生产，各种版本都能上牌并上路行驶，只是内饰和技术基础都和UAZ-469一样，老旧不堪，现在仅作为少部分人消费情怀和野外豁车的大玩具。
就像UAZ-469推出民用商业款UAZ Hunter一样，BJ-212也有现代化（吃老本）改款角斗士和战旗。价格也差不多，十几万上下。
走向没落的俄罗斯汽车
俄罗斯和中国一样，汽车都是左舵右行。而和普通乘用点火开关在方向盘右侧下方不同，商业化的UAZ Hunter依然没有向用户习惯妥协，而是把旋拧的钥匙孔放在了方向盘左侧。这是为了在战场上，让驾驶员可以在上车前直接点着汽车，以最快速度启动转移。
时至今日，俄罗斯军方依然是UAZ的大客户。去年普京大帝视察军工厂，坦克装甲车辆管理总局的局长一只手把军车门把手拽了下来，让俄罗斯军工成为了全球的笑柄。而这辆车，便是UAZ生产的军用SUV爱国者。
《绝地求生》更新地图啦！被不少玩家称为“移动棺材”的新车面包，以稀烂的越野能力、浑身透子弹和龟速行进给人们留下了非常深刻的印象。如果看完本文后对其他原型车有兴趣的话请在评论区写下你的想法，或许下次就写一下UAZ和大众杂交出来的这辆新车吧。