枢密院十号：“史上首次击落空中预警机”，到底是谁干的？

“俄军A-50预警机被击落”一事，直到现在依然是一团迷雾。对于是谁创造了“史上首次击落空中预警机”的纪录，网上各种猜测也是接连不断。总结下来有这么三种说法：

1、乌军战斗机偷袭。单从可行性上看，用战斗机击落预警机不是没有可能的。据称A-50的老式机械雷达探测精度不够，尤其对低空目标存在分辨率低的问题。如果俄军预警机的巡逻路径相对固定，乌军战斗机理论上可以利用这个漏洞，采用超低空飞行的办法，一路骗过A-50的雷达探测，待靠近预警机时再突然爬升高度、仰射空对空导弹击落目标。

但这种作战模式在实际操作中风险很高。乌克兰平原和亚速海都是毫无遮挡，乌军战斗机想不被预警机发现，完全就是靠赌人品。而且无论偷袭成功还是失败，参与行动的战机一旦开始爬升发射导弹、暴露自身存在，就很难逃脱被占有空中优势的俄军战斗机击落的命运，这完全是一场高风险的自杀式任务。对于精锐飞行员所剩无几的乌克兰空军而言，这样的冒险行为实在不值得——毕竟俄军A-50预警机即便被击落了，还有其余多架可以替换呢。

2、乌军防空导弹伏击。从乌方公布的A-50预警机遇袭位置看，距离交战前线超过100公里，乌军目前引进的“爱国者2”防空导弹射程勉强能够覆盖。但这也意味着乌军必须冒险将这种宝贵的防空导弹部署到双方接触线附近，才能够得到在亚速海上空巡逻的俄方军机。对于“爱国者”防空系统来说，这是极其危险的。它的体积庞大，雷达功率非常大，信号特征也非常明显，一旦开机很容易被定位。俄军的火炮、FPV无人机、“柳叶刀”巡飞弹都能对它构成致命威胁。

为此，乌军可能会使用远程机动，快打快撤的方式进行伏击。由于预警机、空中指挥机空中巡逻时间比较长，客观上为乌方伏击提供了机会。

但中国军事专家张学峰认为，这种说法也有疑点。根据乌方战报，在A-50被击落之前，还有一架距离接触线相对更近的伊尔-22M空中指挥机也被击伤。在伊尔-22M遇袭之后的十分钟里，A-50预警机完全有时间采取应对措施。比如说降低飞行高度并回撤，避免遭到乌克兰防空导弹的打击。此外，既然乌军防空系统在首次攻击伊尔-22M后并没有马上撤退，而是继续伏击A-50，那么又为何没有对受伤的伊尔-22M补射一枚导弹将其彻底摧毁？这些谜团暂时都没有合理的解释。

3、俄军防空导弹误伤。社交媒体上有部分俄罗斯分析家猜测称，俄方飞机是被己方防空部队误伤。由于克里米亚大桥屡次遇袭，俄军在大桥附近部署有大量防空系统。乌军还曾多次使用AMD-160空射诱饵弹模拟多种目标，包括大型空中目标，给俄军防空系统制造混乱。因此高度紧张的俄军防空系统可能误把在亚速海上空的俄军指挥机当成了乌克兰目标。在可靠的敌我识别成为各国普遍难题的当下，这种情况不无可能。

俄军已将原属陆军的野战防空部队编入空天军的防空部队，俄媒此前警告称，双方可能缺乏协调。俄乌冲突发生后，不断有俄军防空系统击落己方战机的消息。此外，俄方公开的伊尔-22M受损照片显示，弹洞有大有小。巧合的是，俄陆军防空部队装备的S-300V导弹的定向破片战斗部包含有大小两种破片。从这个角度来看，也不能完全排除俄军防空导弹误伤的可能。

但从乌军发布的相关消息看，俄军A-50预警机和伊尔-22M空中指挥机在亚速海上空的巡逻路线非常有规律，再加上这是它们的日常巡逻任务，附近的俄军防空系统应该对其非常熟悉，将这两架俄军大型飞机都误判为乌克兰目标的可能性也实在非常低。

总之，目前关于俄军预警机被击落一事还有太多缺失信息，事情的真相如何不妨再等等看。

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