何亮亮：深中通道通车，大湾区发展提速
连接深圳和中山的深中通道将于6月30日正式通车。作为珠江口“黄金内湾”A字形交通网络骨架的“关键一横”，深中通道不仅是中国桥梁建设的又一杰作，更会成为联通粤港澳大湾区、加快粤港澳大湾区融合与建设的重要枢纽。
珠江口的东、西两岸，分布着以深圳为主的东岸城市群“深莞惠”，即深圳、东莞和惠州；西岸则分布着“珠中江”城市群，即珠海、中山和江门。过去两岸往来，往往需要绕行东莞、广州，经虎门或南沙大桥，不仅路程远还经常拥堵。而当年规划港珠澳大桥的时候，主要连接的是香港与澳门/珠海，没有考虑深圳和中山，或许是因为当时已经有虎门大桥连接东莞和南沙。然而，发展总比计划快，虎门大桥连接的是珠江口的北部，在上世纪末，人们还无法预测深圳的发展未来会这么快，因而无法预测珠江口南部以及深圳交通发展的需要。
从2016年到2024年，深中通道这一用时7年多建设的“超级工程”正式通车后，从深圳到中山的时间，将从目前绕远路的2个小时缩短至30分钟；从香港出发到中山，则可选择经深圳湾大桥、广深沿江高速、深中通道去往中山，预计通行时间可减少至1小时。这些，均将加速大湾区11城“一小时生活圈”的愿景成为现实。
深中通道的开通，因此将极大地便利大湾区民众往来。近年来，港人北上渐成热潮。香港入境事务处的数据显示，2023年北上人数创新高，全年超过5300万人次。同样来自香港入境事务处的数据，在今年的清明假期，内地旅客入境香港共有约36.2万人次，而同期香港居民出境人次逾83.8万，北上的香港人远远超过南下的游客人数。深中通道开通在即，不少港人已经开始迫不及待地询问跨境巴士的新路线，盼望可以避开严重塞车的虎门大桥。可以预见，深中通道通车后，港人北上风潮将更盛。
理解深中通道开通的意义，更需要把它放到大湾区发展的层面。一子落，满盘活。深中通道，近乎于珠江口东西两岸全面开启一体化新进程的“启动键”，它将为大湾区内各城市的发展带来新机遇，它们的产业升级必将更上一层楼。与世界其他大湾区相比，粤港澳大湾区的情况比较特殊。美国的旧金山湾区和日本的东京湾湾区，都在一国一体制之内。长江三角洲类似粤港澳，虽然是沪苏浙皖四省市，也都在一个体制之内。粤港澳是一国之内，三个不同的行政区、关税区和法系。社会主义制度的优越性之一就是善于顶层设计，而规划大湾区就需要处理好大湾区内一国两制下的协调，这种协调必须兼顾各方面的利益。
观察广东省内城市2023年的GDP数据，深圳34606.40亿元（人民币，下同），广州30355.73亿元，佛山、东莞都超过万亿，这些城市都位于粤东，珠海、中山和江门位于发展中的粤西，粤西长期以来受困于交通网络不够发达。如今深中通道将粤东粤西连为一体，整个珠江三角洲的东西两侧成为整体，粤东的高科技产业和制造业外溢至粤西，带动粤西，其愿景已经展现。
深中通道对香港的发展和促进作用，也是非常明显的。未来香港不仅可以继续利用港珠澳大桥，更可以利用深中通道加快香港与粤西之间的客运与物流。香港的工商界和旅游界早已对此有过计划，例如香港往粤西的货运将更多经过深中通道，因为深中通道的收费较低，有利于香港货运减少成本、提高效率；祖籍粤西的香港人今后可以更快更便捷地返乡，香港游客前往粤西、粤西民众来港都将大为受惠。粤西的人工、土地费用低于粤东，深中通道开通之后港资有可能更多投入粤西。
相信深中通道开通之后，如何充分利用现有的各种资源，将大湾区建设成为世界一流的高科技工业区，将是有关各方的关注重点。尤其值得一提的是，计划7月15日至18日在北京召开的中国共产党第二十届中央委员会第三次全体会议，将会审议《中共中央关于进一步全面深化改革、推进中国式现代化的决定》。这对在这一关键时刻通车的深中通道是重大利好，大湾区的发展与融合，必然会借这届三中全会的东风而加快。（作者是香港媒体人）