试驾丨全新第三代逍客只是“青春版奇骏”？
新款逍客会把日产带回巅峰嘛？
不可否认，在硝烟四起的SUV市场中，进入关键迭代周期的逍客，市场进攻阻力正在不断上升。面前的敌人已不再仅仅是缤智、探歌这样的老对手，更是来势汹汹的枭龙MAX、银河L7等自主插混车型。
新能源格局风起云涌，品牌信仰也在随之逐渐崩塌，如何换个活法稳固逍客在15万级SUV市场的影响力，将是摆在东风日产面前最为棘手与现实的问题。
此时此刻，东风日产的市场契机与压力都有目共睹。一方面，在完成多品牌运营的蜕变之后，东风日产打造出了一整套更为成熟的体系化能力，去支撑其接踵而至的新品布局，逍客等车型的成功样本，将在更宽阔的细分市场得以延伸与扩展；
另一方面，随着Ariya、奇骏e-Power等产品的相继推出，东风日产此前不如人意的电动化战略也将在新的技术体系、新的价值标准、新的运营模式的导入下重新焕发生机，甚至扭转乾坤。
新旧交替的当口，稳定市场局面，实现平稳过渡甚至凭借新技术、新产品的导入一举逆势翻盘，东风日产从未停止战斗。于是，当奇骏e-Power在国内市场引发热议之际，全新第三代逍客也正式亮相，两者正在通过不同的技术体系，重新塑造东风日产的产品价值，助力东风日产重新回到巅峰。
“全新第三代逍客的每一颗螺丝都是新的。”历经15年的淬炼，逍客的累计销量已经超过170万辆，成为15万级合资SUV领域无法回避的产品。如今，市场风云变幻，有关颠覆的故事正在接连上演，而全新第三代逍客则用多达70多项的产品进化，完成产品实力的全方位迭代，交给这个时代一个有力的回答。
而就在近日《汽车公社》也有机会近距离的感受全新第三代逍客的产品蜕变。全新第三代逍客是基于全新第二代CMF-CD平台打造，为整车的动态性能、安全性能和智能驾驶提供了保障。
在造型设计上，日产一贯的设计优势也延续到了全新第三代逍客之上。看到全新第三代逍客的第一眼，会很自然地联想到几个词，比如说时尚，动感，干练，年轻。
初看全新第三代逍客颇有“青春版的奇骏”的味道。在V-Motion 3.0设计语言打造下，放大的进气格栅搭配全新的分体式灯组设计，进一步加强了灵动的视觉冲击力，镀铬饰条勾勒出的细节，营造出不错的青春精致感。
来到侧面，全新第三代逍客长宽高分别为4440/1840/1627mm，轴距2665mm，轴距较现款车型增加19mm，这在很大程度上延续了现款逍客在车身尺寸上的竞争优势。不仅如此，全新第三代逍客的车身宽高比达到了1:1.13，配合俯冲式设计的双腰线，使得整体车身姿态看起来相当灵动。
尾部的灯组造型与前大灯一脉相承，立体式的C形尾灯加上扁平化的品牌LOGO与车型名称，简约又动感，熏黑的后保在银色装饰件的点缀下，在无形中提升了车身尾部的运动属性，也让整车看起来更加协调统一。
内饰风格上，全新第三代逍客明显是向着“老大哥”奇骏看齐。精细的缝线工艺、大面积皮质包裹以及双拼色等元素的使用，使得新款逍客的内饰质感肉眼可见的提升。
科技氛围感是新款逍客内饰上的另一大重点优化。12.3英寸高清中控屏、12.3英寸3D仪表盘以及10.8英寸风挡式HUD抬头显示能够实现“三屏全景智能交互”的功能，另外对于高频使用的空调按键新款逍客保留了物理按键和旋钮设计，还贴心的在中控上放置了无线快充区域，做到了科技感与实用性的平衡统一。
在智能座舱上，全新第三代逍客配备了Nissan Connect超智联2.0系统，可以进行远程控制、语音识别控制、导航、在线娱乐等操作，并支持多种在线服务功能（天气、智能家居、智慧加油），系统界面看上去简洁明了，操作逻辑也不复杂，无论是在操作流畅度还是在交互完成度上，都处于合资品牌的上游水平。
舒适性一直是逍客矗立于15万级合资SUV市场之巅的核心产品力之一，全新第三代逍客亦是如此。其配备了人体工学3D体感真皮座椅，采用了全新设计的3D面套包裹，三重舒适结构极大减轻了驾乘时的疲劳感。
在前排正常调整驾驶坐姿后，后排在头腿部纵向空间以及左右横向空间上，新款逍客依旧保持了较高的乘坐空间感。并且，后排坐垫的长度适中，填充物柔软，在对腿部做出有效支撑的同时也保证了乘坐舒适性。
此外，全新第三代逍客还配置了i-SAFETY智能主动安全系统，该系统除了搭载AVM全景智能监控、IEB预碰撞智能刹车等安全科技之外，还可以完成了EAPM油门误踩辅助、RAEB后方自动紧急制动、IFCW超视距碰撞预警等功能，为用户出行保驾护航。
在智能辅助驾驶层面，“增强版ProPILOT超智驾”可以完成类似智慧巡航的功能，按下方向盘右侧的ProPILOT超智驾按键之后，车辆便会按照预设速度和安全距离，自动跟随前车加速或减速，并保持车道居中行驶。
实事求是地说，此系统还远谈不上先进，但是在同级别里，新款逍客的智驾功能无论是在全速车辆识别，还是在平顺制动性等方面，都算得上佼佼者。
动力系统无疑是全新第三代逍客最大的革新点。与上代2.0L发动机不同，新款逍客搭载了由戴姆勒集团与雷诺-日产联盟共同研发的1.3T四缸发动机，匹配全新一代CVT无级变速箱，最大功率116kW，峰值扭矩270N·m。是的没错，新款逍客用上了奔驰GLA、奔驰GLB等车型的同款发动机。
此套发动机的最大特点是运用了GTR同款技术——镜面熔射，在减少摩擦的同时提升压缩比，实现高性能动力和燃油经济性的双重平衡。而这款CVT变速箱也换成了链条传动方式，因此可以能够承受的扭矩也随之增加，现在最高可达330Nm，不但传动效率更高，而且耐用性更好。
在底盘方面，作为典型的家用精品SUV车型，新款逍客的悬架调教在偏向舒适的同时又会有运动的感觉。全新的四连杆独立后悬架结构，为车辆提供更多的横向支撑点和更强的横向刚性，过弯时，悬架的支撑性相对充足，加上扎实的转向手感，整体随动转向的能力可圈可点。在经过起伏明显的路段时，悬架对路面的反馈游刃有余，能够过滤大部分震动，及时拉住车身。
总的来说，全新第三代逍客传承日产的品质基因，产品力又进行了全面升级，应该还是同级车型中当之无愧的质价比首选。不过，根本问题还是，东风日产能否能把这种全新的产品认知更加清晰地传达给消费者？
毕竟目之所及，尽是最残酷的战场。
子弹上膛，“攻防战”打响，东风日产必不可能退缩，也没有退缩的余地，发轫于2003年的征程，必须要在聚合的战略转变中更进一步，带领东风日产跨越身前的悬崖峭壁。
以密集且精准的产品布局为契机，无论是研发生产、管理效率还是渠道体系、营销能力，东风日产价值链环节上的各个环节都将迎来一次主动且必要的体系“淬炼”。
一旦迈过品牌协同融合的“围城”，诸多困扰东风日产的问题都将迎刃而解。
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