【西街观察】高铁定价市场化，服务也要水涨船高
近日，有网友发现，12306推出了一种名为“优选一等座”的全新座席类型。对此，12306客服回应称，“优选一等座”并非所有车次都有，正常情况下票价介于商务座和一等座两者之间。
据介绍，“优选一等座”可以享受到商务座专用通道、候车检票服务，以及车上的饮品食物毛巾等，但没有预约进站引导、中途餐食等商务座专属服务。
高铁既关乎千家万户出行，又关乎区域经济发展，一点风吹草动都容易引起关注。围绕“优选一等座”，定位、价格、服务都在公众关注的焦点。
高铁一直不缺热搜。不久前，国铁集团宣布，京广高铁武广段、沪昆高铁沪杭段等4条高铁实行灵活折扣、有升有降的市场化票价机制，也曾引发广泛讨论。
身兼公共属性与商业属性，高铁一方面承载巨大的出行需求，同时也因市场化运营需面对成本控制、盈亏平衡等方面的要求。
从过往调价情况来看，所涉及的线路大多处于客流量大、盈利能力强、市场竞争相对充分的区域。根据淡旺季及高峰低谷期等因素灵活调整票价，相当于在有限范围内最大程度发挥市场的“手”的作用。
用价格杠杆来进行客流调节，符合铁路系统市场化改革的思路。
“优选一等座”，也是本质上与调价的逻辑没太大区别，都是以价值规律为基础，在价格机制、供需关系和市场竞争的相互作用下，促进市场主体作出最理性的选择，进而实现资源配置效率的最大化。
人们对高铁价格敏感，在于高铁关系衣食住行，与个人生活紧密相关，高铁调价引发热议的原因也在这里。
这也说明无论是“优选一等座”，还是调价，都不能单线条的一增了之、一调了之，而是要有双向思维——市场在资源配置中起决定作用，就决定了高铁的市场化改革，既要满足市场需求，更要回应市场关切。
市场经济讲究性价比。价格可以涨，服务也要水涨船高，要让公众看到通过市场化机制能更有效率地配置有限的运力资源，获得更好的出行体验。
怨言少了，支持、理解和口碑多了，市场化运作推动起来就会少了阻力、多了动力。
高铁重服务不仅是自身的要求，也是市场化竞争的必然要求。中短途高铁与公路竞争，中长途高铁与民航竞争。
唯有价格与服务形成性价比，才能让高铁获得更多优势，进而获得更大的市场空间。小到“静音车厢”的成功实验，大到热门线路的加开加挂，都是高铁回应公众期待、提高特色服务的典型探索。
北京商报评论员 杨月涵