勃朗峰隧道事件回顾，36人被1000度高温吞噬

这是一起震惊全球的火灾事故，11.6公里的狭长隧道内发生火灾，无数司机被困于此。大火持续了五十多个小时，让隧道内的温度上升到了1000摄氏度。

这期间救援人员曾进入隧道展开营救，结果险些一去不复返。

这起事故导致38名司机被活活烧死，经济损失超过33亿美元。

后续调查人员发现，事故并非是车祸引起的，而是一个令人意想不到的东西——黄油。而且在这起事故当中，一些相关人员的表现实在令人大跌眼镜。

大火是怎么引起的？事故发生之后相关人员又是如何处理的呢？为解决这些疑问，我们需要回到事故现场，亲眼看看这场大火的来龙去脉。

勃朗峰隧道

发生事故的隧道，在位于法国上萨瓦省和意大利的瓦莱达奥斯塔大区交界处的勃朗峰上。勃朗在意大利语当中是“白色”的意思，因此勃朗峰又叫做“白色山峰”，它是阿尔卑斯山脉最高的山峰。

1958年的时候，为了交通便利，意法两国协商好，从勃朗峰两头分别掘进，花了5年时间打通了山峰，建起一条隧道。

这条隧道成为两国往来的主要通道，每天都有几千辆车经过这里。因此，两国都非常重视这条隧道的安全性，隧道里每150米就安装了一部紧急电话，整条隧道共有77台紧急电话，除此之外还设有18个防火的房间和无数的监控摄像头。

不仅如此，两个国家分别在隧道进出口设置了两个救援队伍，以便随时应对突发情况。

在当时，勃朗峰隧道可以说是世界上最安全的隧道之一了。事实也是如此，在隧道建成的37年时间里，没有发生过一起交通事故。

可就在1999年3月24号这天，一辆载着数十吨货物的冷藏货车驶入隧道的那一刻，一场悲剧就彻底拉开了序幕。

悲剧发生前10分钟

驾驶着这辆货车的司机是比利时人，叫吉尔贝.戴格拉，57岁，他有长达25年的驾驶经验，在10点47分的时候，他开车进入隧道，货车里此刻正装着9吨的黄油和12吨的面粉。他需要将这些东西送到意大利米兰的一个食品加工厂里。

当货车行驶出去两公里左右，车尾处突然冒起了白烟。跟在货车后面的司机注意到了，但由于白烟并不大，他误以为是那只是正常的尾气，但很快，他就发现货车后面的烟雾越来越浓，看着有些不太对劲，他的心里隐隐有些不安。

而吉尔贝此刻也收到了货车发出来的警报。车里的烟雾报警器开始滴滴作响，但他却并没有放在心上，反而还嫌报警器的声音吵闹。在他看来，自己的车是不可能会冒烟的，因为车里又没什么危险物品。

他继续驾驶着货车，车辆以60千米每小时的速度前行，当进入隧道6.7公里的时候，他发现周围的司机在疯狂的按喇叭，甚至有些司机打开了车灯，似乎是在提醒着自己什么。

一直跟在吉尔贝后面的司机也是其中一员，因为他看到货车后面的白烟变得非常浓郁，几乎遮盖住了自己的视线，可他即便一直提醒吉尔贝注意，吉尔贝却始终没有下车查看情况，依旧开着自己的货车继续前行。

10点52分的时候，滚滚浓烟触发了隧道内设置的传感器，这时在监控室里的工作人员也收到了警报，他望向监控画面，发现画面有些模糊，可他就好像被吉尔贝附体了一样，心大无比，觉得可能是烟雾报警器和监控画面出故障了，并无大碍，所以没有采取任何应对措施。

10点53分，吉尔贝瞥了一眼后视镜，结果惊起一身冷汗，他这才发现自己的货车屁股着火了，于是立马停车，拿出灭火器对着着火点一顿狂喷，可并没有起到什么作用，火依然熊熊燃烧。

吉尔贝吓得把灭火器丢在了地上，接着他做出了一个非常不负责任的决定，他丢下货车跑走了。跟在货车身后的司机都傻了眼，因为货车卡在隧道中央，没办法越过它继续前行，而后面车与车之间的距离都特别紧，要想掉头更是难上加难。

30多名司机，就这样被困在了火灾现场，眼看火势越来越凶猛，一个司机下车拨打了紧急电话，向隧道两头的救援队伍求助。救援队伍这才后知后觉，原来隧道里已经发生了这么严重的事故。

他们心想这监控室里的人在干什么，都起火了也不通知他们，不会是睡着了吧？监控室的人当然没有睡着，他也通过监控发现了隧道里混乱的场景。

他看到法国前往意大利方向的车被吉尔贝的货车卡在后头，但意大利前往法国的车是相反方向行驶，未被货车卡住，所以当他们发现前面发生火灾，就立刻掉头往隧道外跑去。

监控室的人为了避免这些车主吸入过多烟雾窒息而死，就打开了通风口的排气扇，从意大利隧道口处往隧道里注入了空气。

这一决定救了不少的意大利车主，但同时，氧气的注入让火势变得更加的凶猛，浓烟也在逼仄的隧道里挥之不去。被困在火灾现场的司机遭殃了。

而救援队伍对隧道里恶化的环境也一无所知，他们直接冲了进去，结果等待他们的，是一场令人此生难忘的地狱之旅。

隧道里的人间炼狱

就在救援队伍进入隧道后不久，火灾现场再次发生严重事故。由于大火蔓延到了货车的后车厢，点燃了货车里装载的黄油。黄油和面粉都是易燃易爆品，被火一烧瞬间爆炸。

爆炸扩散范围相当广，货车附近的几台车被爆炸产生的巨大火球所吞噬，从而引发了连环爆炸。

隧道里的温度一下子又上升了200多度，更要命的是，爆炸使得隧道发生了坍塌，烈火和碎石彻底封住了逃生路线。一群司机只能下车，去距离最近的防火间避难。

这时意法两国的救援队伍，都遇到了极大的困难。尤其是法国派去救援的几个救援人员，刚刚走进隧道，灼热的空气就扑面而来，高温将他们逼退回去。无奈之下，救援人员只能求助专业的消防团队。

消防团队很快就赶到现场，他们开着消防车进入隧道，试图灭火，可车才刚开出去一段距离，就熄火了。

原来，因为火势过于凶猛，靠近法国隧道口的氧气都快要被燃烧殆尽了，汽车发动机没有氧气就无法正常工作，消防团队见状只能丢下消防车，躲到最近的防火间里避难。

这可真是赔了夫人又折兵，不过好在意大利方向的情况好上许多，意大利的救援队伍火速赶到了火灾现场，展开了灭火工作。可是就在他们灭火的过程中，后面的车辆因为高温再度发生爆炸。

面对如此危险的局面，救援人员当机立断，放弃灭火，选择将视线范围内的车主全都带走。而引发这场灾难的吉尔贝也在那些人当中。

这时时间已经来到了11点30分，还有25名车主，以及法国方面派来的消防员被困在隧道里，因此两个国家经过商议，决定最后再做一次尝试，再派一批消防员进去，救援那些幸存者。

他们没有想到的是，这并非是最后一次，他们后来不得已又进行了第三次救援。

因为第二批消防员进去后，由于不清楚之前的同事到底躲在哪个防火间里，于是他们只能制定一项策略，就是每遇到一个防火间，就分出两个人进去寻找，其他人继续向前。

可他们打开好几个防火间，里头都空无一人。难不成是情报出现了错误？第一批消防员压根就没有躲进防火间里？可现场危机四伏，根本来不及思考，经验丰富的消防队长当机立断，命令手下成员迅速撤离。

可之前那些分散在各个防火间里的消防员，发现防火间也不安全了，浓烟从四面八方涌了进来，让他们无路可逃。

得知又有消防员被困住，两国消防队只能派人继续救援，这真的是最后一次救援了，他们采用了一种特殊的救援方式，不走隧道，而是钻进隧道的通风管道，通过管道来到防火室，将还活着的消防员带了出去。

而25名车主，已经完全被大火和浓烟包围了，两个国家的救援队伍都束手无策，只能眼睁睁看着大火持续了两天，直到53小时后火焰彻底熄灭，两个国家派人进去查看，发现现场的情况简直触目惊心。

隧道里散落着各式各样汽车的残骸，大部分汽车都被火烧的只剩下骨架，其余部分全都融化了，25名车主被大火给烧成了焦炭，除此之外，隧道里还有13名消防人员的尸体。

其中第一批进入隧道救援的消防队伍的指挥官，吸入了大量一氧化碳等有毒气体，最后毒发身亡，而其余的消防人员，大多都是被熊熊烈火给吞噬的。

所以有人猜测，最开始这些消防人员是躲在防火间内的，只不过后来他们再次出来执行救援任务，最后被火给烧死。这也能解释为什么第二波救援人员没在防火间里找到他们。

让这么多救援人员把自己的命都搭进去，还没能救回大部分受困者的火灾，实属罕见。这也是迄今为止全球最严重的隧道火灾事故。事故发生后，两国都迫切想要知道火灾是什么引起的，他们派出专业的事故调查员进入事故现场寻找答案。

经验丰富的事故调查员，都被自己调查出来的结果给吓到了。

火灾背后的真相

一开始，调查人员就把目光聚焦在了吉尔贝的货车上。因为它是起火的根源。调查人员发现货车上并没有留下撞击痕迹，这就意味着不是因为车祸导致车辆起火的。

他又从隧道入口的工作人员口中得知，吉尔贝货车上的货物经过了检测，黄油和面粉本身并不具备危险性，除非有火将它们点燃。

那么火到底是从什么地方来的呢？调查人员判断，或许是汽车上面哪个零部件出现了问题，导致汽车着火，于是调查人员找到和吉尔贝那辆货车同一型号的车，经过排查，发现车上搭载的零件并没有什么危险和瑕疵。

就在调查人员一头雾水的时候，一个汽车专家在货车残骸上发现了端倪。他注意到货车的空气净化器，好像在火灾发生之前，就已经被烧毁了。

调查人员根据这个信息，再加上他后来询问吉尔贝，还原出了火灾发生的全过程。

原来吉尔贝在驾驶车辆的过程中，犯了烟瘾。他抽完香烟之后，也没注意烟蒂有没有熄灭，就直接扔掉了，还在燃烧的烟蒂掉进了卡车的空气净化器里，将其烧毁，灼热的净化器残渣顺着管道落入引擎当中，导致汽车尾部起火。

到后来，火焰甚至点着了后车厢内用来隔热的聚苯乙烯材料，装在后车厢的黄油融化，让火变得更加汹涌，而面粉又和明火产生爆炸反应，导致火势在爆炸中迅速蔓延。

经过专家的检测，当时隧道内的温度最高突破了一千一百摄氏度，这是一个什么概念，人烫伤的阈值是在45摄氏度，也就是只要接触45摄氏度的热源一段时间，就会被烫伤。而当时的温度是阈值的20多倍。

就连火葬场的温度都保持在900度上下，可以想象当时的隧道是一个怎样可怕的场景。在1000多度的高温作用下，无论是铁还是地面上的沥青，全都被火烤化成了液体，带着熊熊烈火的液体又四处流淌蔓延，那些受害者根本无处可逃，他们死前该有多么的煎熬与痛苦。

虽然调查人员查清了发生火灾的原因，但这起事件造成的影响还远没有结束。这起惨剧为活着的人敲响了警钟，一些人在复盘这个悲剧的过程中，发现这个看似安全的隧道，实际上暗藏着很多危险的因素。

危机四伏的隧道

虽然在设计勃朗峰隧道的时候，设计师在隧道里设置了防火门以应对突发情况，但这个防火间并不像大家想的那样耐高温，在事故发生时，第二波救援队伍躲在防火门里，就差点被涌进来的浓烟和火焰灼伤。

经过检测，这些防火间最多只能阻隔800摄氏度的高温，可当时隧道温度已经超出了三百多度，防火间在这种温度下也会扭曲融化，这导致那些用来庇护受难者的防火间，反倒成了狭窄的坟墓。

一旦被困在其中，除了等待救援或者等死，没有别的路可走。因此在这起事故发生后，两国耗费大量金钱，重新加固了防火间的防护功能，让它们能够抵挡1000度的高温，同时在防火间里也设置了逃生通道，以备不时之需。

另外在火灾发生之后，隧道里有一个东西失去了功效，如果它能正常运作，救援难度将大大降低。它就是自动灭火系统。最初设计这套系统时，设计师设想如果隧道发生火灾，系统就会感应到高温，从而触发灭火装置。

后来调查员发现，灭火装置由于太长时间没有使用，已经出现了故障，可居然没有人察觉到这一点。

还有，隧道其他安全措施的设计也非常不合理，例如安插在隧道内的监控摄像头，是不耐高温的类型，一旦起火，摄像头就会被烧坏，监控室的人很难看到现场的情况，也就没办法把现场的具体状况反馈给救援人员。

而且隧道的通风系统也有很大的缺陷，通风管道是一条直线，只能从一头吹向另外一头，这就导致一开始意大利方打开排气扇之后，让隧道另一头的火势变得更加凶猛。

所以后来两国将隧道关闭了三年时间，耗资3亿美元，重新打造了通风系统，在隧道内安装了120个排气扇，这些排气扇可以在专业人员的操作下进行区域送风。

这么做的好处是，之后隧道某处发生火灾，就可以控制两边的排气扇进行排烟，防止浓烟向四周扩散。

后续

两国除了大刀阔斧的改造隧道，提升隧道安全性之外，还对管理隧道的一些人员做出了相应的处罚。他们认为在事故发生前，一些人忽视了隧道内的异常，例如监控室里的工作人员，如果他能及时做出反应，或许火灾就不会这么严重。

事故发生时，一些管理人员的反应也非常迟钝，他们没有预估好隧道的危险程度，制定更好的救援计划，反而让消防人员强行闯入，致使受害人数继续增长。

因此，事故发生的四个月后，时任勃朗峰隧道安全经理的热拉尔·荣哥利被判了半年的有期徒刑，并被罚款1.4万美元，另外前勃朗峰隧道公司的总裁雷米.沙尔东，以及导致火灾发生的货车司机吉尔米也被判了监禁，缴了罚款。

回顾整个事件，其实就是种种细节上的失误汇聚在一起，最终酿成了这个悲剧，如果吉米尔能谨慎一些，在周围司机提醒后就立刻拿出灭火器，也许能够控制住火情，如果管理隧道的人员可以负责一些，更换掉有问题的自动灭火装置，制定的救援计划能更加完善，受害的人数，或许就能缩小到最少的范围。

可惜这个世界上并没有如果，当悲剧发生以后，活着的人能做的，就是正视这些惨剧，并从中汲取到一些教训。现在很多安全措施和规则，都是前人用鲜血和生命换来的。