在伍珀塔尔乘坐悬挂列车

本报特约记者 王杉杉

当浅蓝色亮漆车厢缓缓停靠在奥利格斯穆勒站，车门打开，门内外早就准备好的乘客快速交换位置……《环球时报》记者上了最后一节车厢，坐在靠窗位置，视线顺着窗子向外望去，两侧三四层高的建筑依次从眼前掠过。车厢还有巨大的落地玻璃窗，让人能够从空中看到更多城市景色——没错，这趟列车不是贴地行驶，而是悬挂在距离地面10米左右的空中行进。这是德国北莱茵-威斯特法伦州伍珀塔尔市的特色。

每隔几十米，就有绿色的钢铁支架从列车两侧的地面升起，在列车上方交汇，这些绿色“铁桥”有序排列，形成一条“桥路”。列车轨道就吊在这条“桥路”上，它无时无刻不在提醒车里的人：你们正在“悬挂行进”。

列车运行平稳，在行进过程中没有与轨道摩擦的噪音，如果记者不是坐在车尾，能够看到悬挂的铁轨和角度不同的风景，不会认为自己在“挂着走”，唯一让人感到不同的是上下车时的“摇晃感”。列车每次进站，乘客走动，车厢都会轻轻摇摆，这导致车厢与站台边缘的距离或远或近，当记者一只脚踏进车厢时，有种“登船”的感觉。

悬挂列车站与站之间的距离并不远，一站大约50秒。轨道全长13公里，列车共停靠20个站，只有4个站“接地气”建在地面上，其余站点都“悬在”河流上方。记者前往奥利格斯穆勒站乘车时，先要上桥到河中央，顺着宽大的阶梯走，四周是透明玻璃，可以清楚地看到脚下清澈的水流、岸边的岩石。在站台等车时，“哗哗”的水流声不绝于耳。

列车的历史可追溯到1887年，当时人们计划建设快速公共交通，比如地铁，但是小城所在山谷地形特殊，地下岩石过硬，加上城市空间有限，最终选择将列车“建在天上”，和穿城而过的河流“相呼应”。由于想法大胆，悬挂列车的建设计划公布时，很多人认为这是一项“疯狂的事业”。

1898年，人们将测试车辆放在轨道上，并以每小时16公里的速度进行测试，随着铁轨线路的延长，测试车辆的速度逐渐提升到每小时40公里。1901年，部分路段向公众开放，人们争相体验悬挂列车。

因为线路站点连接当地动物园，人们曾用悬挂列车运送大象。据说当时很多记者在拍照，闪光灯此起彼伏，大象因此受了惊吓。

如今，这趟悬挂列车依旧是当地人不可或缺的交通工具，每天运送超过8万人次。记者体验列车时正值晚高峰，上下的乘客明显多了，有刚放学的学生、下班的职员，还有拎着新鲜蔬菜的老人。悬挂列车是当地的重要交通工具，目前只有一条线路，据说人们曾想继续延伸这条线路，但最终止步于高昂的造价。当地人说，伍珀塔尔的纺织业十分发达，悬挂列车一度是富人的专属，后来被政府接手，目前的设施花了20年时间翻新，列车运行速度更快，更加安静。

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