集运旺季来临 全球港口拥堵未好转
去年底开始的红海危机长期化对全球航运业产生了深远影响。目前，全球港口拥堵程度已经达到一年半以来新高，而新加坡集装箱港口的拥堵程度尤其严重，已经达到新冠疫情以来最高，其他亚洲和欧洲港口近期也已经出现拥堵。同时关税威胁、港口罢工等因素加剧了全球海运的不确定性，运价一再飞涨。
拥堵严重
集运旺季来临，全球港口继续遭遇着严重的拥堵。海事数据公司Linerlytica近日表示，全球港口拥堵程度已达到18个月来的最高水平，亚洲港口情况尤其严重。
作为全球第二大集装箱港口，新加坡港可能是这众多拥堵港口中最引人注目的一个。近几周以来，该港口已经出现了特别严重的拥堵。一般来说，集装箱船在该港口的靠泊时间不超过一天。但今年5月底时，新加坡海事和港口管理局（MPA）曾透露，该港口集装箱船停泊的平均等待时间已经达到两到三天。
德鲁里海事咨询的数据显示，今年1—5月，新加坡港口的平均卸货量增长了22%，严重影响了港口的生产力。而集装箱跟踪公司Linerlytica和PortCast表示，集装箱船的停泊延误时间可能已经长达一周。
新加坡海事管理局表示，港口运营商PSA已重新开放吉宝码头较旧的泊位和码头，并将在大士港开放更多泊位，以解决等待时间延长的问题。
由于新加坡港口过于拥堵，邻近的亚洲港口也迎来了更大的流量。据调度宝的全球港口拥堵分析数据，马来西亚巴生港、阿联酋杰贝勒阿里港、韩国釜山港等在港船舶数量排名前列。同时，中国港口的等待时间也在攀升，其中上海和青岛的延误时间最长。
港口拥堵已经影响到航运公司的航运计划。全球第二大集装箱航运公司马士基表示，由于亚洲和地中海港口严重拥堵，将取消7月初从中国和韩国出发的两趟西行航班。
对于依赖准时交付的托运商来说，这无疑是一个巨大的挑战。在青岛从事多年货代工作的陈先生直言，“今年的生意并不好做。船只绕航、需求居高、港口拥堵导致运力进一步缺失，加之多个大港面临罢工威胁，加剧了全球供应链紧张局面，持续不断推高着运价。虽然数月以来海运费接连上涨，但货代抢不到舱位，发不出去货物，利润空间很小”。
旺季提前
自去年11月以来，也门胡塞武装时不时地在红海区域进行袭击，导致大量船东不得不放弃从苏伊士运河通行，转而绕道非洲南端的好望角，而绕行导致亚洲至欧洲航线运输时间增加约1/3，从而推升需求。
“从今年4月份到现在，货柜现舱价格翻了近一倍，而且舱位还非常难订，尤其是发往欧洲方向。”一位货代人士说道。在他看来，往年5—6月一般是海运淡季，但今年由于“红海事件”影响，海运价格持续上涨。
除了红海危机干扰以外，托运人和研究公司表示，今年的航运旺季也比预期提前到来，加剧了港口拥堵。一般而言，集装箱海运传统旺季为每年7月至10月和12月至次年1月。DHL全球货运亚太区首席执行官尼基·弗兰克表示，今年航运旺季提前，似乎是由于补库活动（尤其是在美国）提前，以及客户因预期需求会更强劲而提前发货所致。
有数据显示，今年5月，美国10个最大海港的集装箱进口量增长了12%，这是自2023年1月以来第二高的月度进口量。“（美国）消费者支出继续高于去年，零售商也在增加库存以满足需求”，全美零售联合会副主席Jonathan Gold表示。
货运代理公司Dimerco对北京商报记者表示，进入4月份后，原本海运运费已经企稳，但在5月份，“中国电子商务、电动汽车和可再生能源相关商品的海运出口大幅增加”，“通常从6月开始的旺季提前了整整一个月，导致海运价格飙升”。
还有一些业内人士认为，亚洲港口拥堵的部分原因可能在于美国的关税新规。当地时间5月22日，美国贸易代表办公室宣布，美国将维持特朗普政府时期对华征收的“301条款”关税，并对中国“目标战略产品”大幅提高关税。相关举措将于今年8月1日起生效。
业内人士表示，在这一关税新规影响下，美国进口商可能会急于购买中国的钢铁和医疗产品等商品。另一方面，欧盟近期也在与中国谈判电动车关税的相关事宜，进一步加剧了国际贸易商的担忧。
运价飞涨
自2024年初以来，从亚洲到美国和欧洲的集装箱运费已经上涨了两倍。货运平台Xeneta表示，从亚洲或新加坡到美国东海岸的运费已经达到自2022年9月以来的最高水平，而到美国西海岸的运费是自2022年8月以来的最高水平。
即便如此，多家航运巨头近期已经陆续宣布调涨7月运价。7月2日，集运欧线主力合约（ec2408）达到5575点，日内涨近5%，创上市来新高。此外，上海出口集装箱结算运价指数（SCFIS）欧洲航线已经连续10周上涨，同样创年内新高。
从当前费率情况看，亚洲至欧洲的运价最高已经接近1万美元，“这已接近几年前疫情期间这一航线的海运价格”。前述货代人士表示。
至于后续海运市场“供不应求”的状况是否会持续，业内普遍认为，判断依据是红海危机影响的走势。一位货代人士坦言，“局势恢复平稳之前，价格一时半会儿是不会下降的”。
中远海控也判断，随着欧美市场需求稳步攀升，市场呈现一定出货转旺迹象，叠加绕行导致的市场有效运力减少，使得市场装载率保持满载状态，即期市场运价提升较明显。
集装箱航运巨头马士基在7月1日与客户举行的线上会议中警告称，红海危机可能会延续至第三季度。“危机延续得越久，对成本的影响就会越深。”他们还表示，只有在海员、船只和货物的安全得到保证的情况下，马士基才会重新返回红海航线。
记者 赵天舒