深中隧道：在40米深伶仃洋海底用活“穿针法”下足“绣花功”
本文转自：人民网-广东频道
朴馨语
剪辑、拍摄：人民网 何善福
在“世界首例双向八车道钢壳混凝土沉管隧道”行车是什么体验？6月30日，备受瞩目的深圳至中山跨江通道（以下简称“深中通道”）正式通车试运营，市民游客热情高涨，纷纷第一时间品尝深中通道“头啖汤”。
约24公里的旅程中，从西向东，由桥入海，在长约6.8公里海底隧道“深中隧道”中“滴水不沾”穿过伶仃洋的体验格外受到关注。
2024年4月，深中隧道荣膺“全球隧道与地下工程领域50项标志性工程”。项目特别在何处？“海底隧道中的钢壳混凝土沉管隧道长约5公里，分为32个管节和1个最终接头。标准管节长165米，立起来就是一幢55层的大楼。”深中通道管理中心副总工程师陈越介绍，通过和高校、科研单位、施工单位产学研联合，解决了钢壳混凝土结构的受力机理问题，掌握了混凝土自密实浇筑的整套控制技术。
工程建设中，沉管的预制质量直接决定了“100年使用寿命”这一目标的实现。“我们自主研发了高体积稳定性自密实混凝土、世界最大智能台车编队、国内首套智能浇筑设备等技术、装备。”中交四航局二公司深中通道项目副经理林伟才介绍，深中通道钢壳沉管标准管节由2255个约4-16立方米的封闭隔仓组成，需要灌注完成超5万个不同规格的隔仓施工，混凝土总用量近70万立方米。为保证沉管百年滴水不漏，浇筑的混凝土与钢板之间的脱空不能超过5毫米。
应对这一难题，中交四航研究院副总经理、交通运输部水工构造物耐久性技术行业重点实验室常务副主任熊建波表示：“我们先后开展了25种配比100余组混凝土配合比试验，建立了钢壳沉管自密实混凝土的性能指标评价体系，开发了低胶凝材料用量、高工作性能稳健性、高体积稳定性的自密实混凝配制技术。”最终，研究团队实现了自密实混凝土等待90分钟和120米泵送距离性能稳定的双突破，为行业技术进步提供了技术积累和参考价值。
沉管做好了，如何安放？在项目施工海底表面淤泥含水量超过60%。只有对这些软土进行加固，才能荷载每节8万吨的沉管。最经济、最高校、最传统的方案是将深海的淤泥挖出，然后进行抛石作业。但为了保护附近栖息的约2500头中华白海豚，还要算一笔“生态帐”。
“我们使用国内首艘拥有自主知识产权的深层水泥搅拌施工专用船舶‘四航固基’号，通过使用DCM深层水泥搅拌桩技术，形成高强度改良地基。”中交四航局二公司船舶部商务部主任兼总轮机长李颂辉表示，施工团队最终选择了为白海豚的家园“让步”。
兼顾质量、环保，这座“海底长城”终于落成，“黄金内湾”在海底实现牵手，“零丁洋”里不再“叹零丁”。