厦金大桥（厦门段）再迎重大进展
厦金大桥（厦门段）再迎重大进展
踏海而来，1.4万吨“大脚”落脚
东南网7月6日讯 （海峡导报记者 余健平 通讯员 林昕昀 林江琳/文 沈威/图）7月5日，厦门路桥工程公司代建的厦金大桥（厦门段）项目首个水下基础构件东锚碇钢沉井（前井）成功拖运至施工水域预定点位，待精准定位后，注水下沉，实现高精度着床。
5艘拖轮全程拖带1.4万吨沉井安全抵厦
厦金大桥（厦门段）项目控制性工程刘五店航道桥是福建省内最大跨径桥梁，也是福建省第一座离岸式海中悬索桥，其中锚碇基础为国内首创前后分体式钢壳混凝土沉井（共计4个）。此次拖运的钢沉井为东锚碇前井，长66米、宽48米、高31.6米（含接高围堰9.8米），面积约相当于8个篮球场大小，总重超1.4万吨，相当于9000余辆小汽车重，是目前省内最大桥梁水下钢结构部件。
东锚碇钢沉井（前井）7月4日从泉州船厂出坞，经湄洲湾深水航道，沿着福建沿海内航路南下，历经24小时，直达厦门海域。本次拖带航程约85海里，由5艘大马力拖轮组成长328米、宽69米的拖带编队拖带进港。受沉井自重大，拖带船队占用水域宽、操纵能力有限，途经水域通航条件复杂、船舶密度大、气象条件不佳等因素影响，整体拖带作业安全风险高，可谓厦门港近年来实施难度最大的拖带作业之一。
钢沉井将承载起超千米桥梁全部荷载
锚碇施工中水下20米基础凿岩、钢沉井加工制造、海上长距离浮运、精准定位下沉着床等阶段，是厦金大桥（厦门段）工程难度最高、工艺最复杂的关键工作之一。钢沉井浮运到位精准下沉后，将承担起超千米桥梁的全部荷载，成为大桥扎入海中的“树根”。“悬索桥桥面的受力靠主缆承受，而主缆的拉力又靠锚碇承受。锚碇作为整个悬索桥的根基，其钢结构沉井的钢外壳可以起到隔绝海水，保护混凝土模板，以及施工安全的作用。在运营过程中，能够起到锚碇安全和防撞击的作用。”厦门路桥工程投资发展有限公司厦金大桥（厦门段）项目总工林路宇介绍，由于刘五店悬索桥为离岸式悬索桥，在海中的锚碇需要比陆地锚碇更具稳定性和安全性。沉井到达工位后，首先要进行底部助浮板的拆除，拆除后，再由拖轮拖带至桥梁设计指定位置，与八孔锚联系上，之后进一步精准定位，最后才能注水下沉着床。从定位到着床，工期约3天。
厦金大桥（厦门段）项目为福建省重点工程。项目建成后，将成为厦门本岛联系翔安机场最便捷的通道，有效缓解翔安进出岛通道及新机场片区交通压力，极大提升厦门本岛到翔安机场的通行效率。