新车减配、亏损115亿，哪吒汽车如何“闹海”？

2023-08-03 10:49 由精选发表于 #商业

文/曹双涛

编辑/周末

日前，哪吒汽车发布哪吒S 2024款。虽说新款车型相较于老款车型价格整体下调3万-5万元，但代价则是配置的大幅度减少。

在动力方面的表现上，虽然两款车型均搭载1.5升自然吸气发动机+最大功率170千瓦电机所组成的增程动力，但老款搭载的为43.88千瓦时的三元锂电池，新款却采用31.7千瓦时的磷酸铁锂电池。

图源：公开信息整理

虽说相较于三元锂电池，磷酸铁锂电池更具有成本优势。以今年4月份为例，当时磷酸铁锂离子电池电芯的市场报价已降至0.7元/Wh以下，而三元电池电芯的报价在0.9元/Wh左右徘徊。按60kWh电池计算，二者价差在1.2万元左右。

但因三元锂电池和磷酸铁锂电池的能量密度分别在180-230Wh/kg和140-160Wh/kg之间，电池能量密度的差距让哪吒老款车型的续航能做到310公里，新款只能做到200公里左右，二者差距高达110公里。显然，新款车型无疑会加重车主的续航焦虑。

除电池缩水外，在智能辅助驾驶配置上新款1060 Lite版也不及老款车型。老款1160km后驱小版依托TDA4芯片的加持、算力达到16TOPS、全车5个毫米波雷达、支持L2级别的智能辅助驾驶。但在新款上，这些配置却全部被砍掉。同时，类似于超声波雷达、摄像头的数量更是被一减再减。

那么哪吒汽车为何又将哪吒S减配呢？减配的背后，隐藏哪吒汽车背后的问题又有哪些呢？

新能源汽车界的“拼多多”

哪吒汽车公司合众新能源成立于2014年，和蔚小理同时期诞生，属国内造车新势力入局较早的企业之一。

2018年哪吒汽车问世，但因品牌知名度相对较低，导致其在2019年、2020年两年的销量分别为1万辆、1.5万辆，并且这些销量也更多是由ToB端所贡献。如哪吒首款车型的客户为番茄出行、小二租车在内的多家共享出行公司。第二款车哪吒U拿下了大量网约车、公务用车等采购订单。

但因2020年疫情导致网约车行业承压，以及后续可能出现的网约车行业饱和，哪吒汽车也意识到仅靠ToB端难以持续带动公司销量提升。基于此，哪吒汽车开始发力ToC端，并且其打法和拼多多有所类似。

一是产品主打低价策略。当年哪吒推出的哪吒V系列旗下多款车型售价普遍在5-8万元、哪吒U车系售价区间则在10-15万元左右；二是和当年拼多多主攻下沉市场一样，哪吒汽车走的也是农村包围城市的路线。

图源：汽车之家

其中，自2020年哪吒汽车全国首家直营店“落沪”，哪吒汽车开启“直营与经销并行，线上与线下结合”的销售模式以后，哪吒汽车也一直在加大线下网络的布局。截止今年5月22日，哪吒汽车全国线下门店达498家，涉及27个省份，216个城市，地级市覆盖率达到了64%。

当然“拼多多”式的打法也的确带动了此前哪吒汽车销量的增长。其中，2022年5月到10月哪吒汽车几乎稳定在单月万台的交付量，部分月份交付量更是直逼2万辆大关。但进入到当年11月以后，哪吒汽车交付量出现明显下降。虽说进入到2023年以后，哪吒汽车交付量有所回暖，但若和去年颠覆时期的交付量相比，仍有很大提升空间。

图源：哪吒汽车官方

除销量上的不稳定外，摆在哪吒汽车面前更为现实的问题仍是亏损问题。虽说目前哪吒汽车尚未上市，但其背后大股东360公司的年报却透露出哪吒的亏损情况。据360公司2022年财报显示，2022年哪吒汽车营收和净亏损分别为133.3亿元和69.2亿元。

若是参考哪吒汽车官方公布的2022年累计152073辆的销量来看，这就相当于哪吒汽车每售出一辆车净亏损就为4.5万元，而在2020年—2021年，哪吒汽车的净亏损额分别为13.21亿元和29亿元，这就相当于过去三年的时间里哪吒汽车累计亏损111.5亿元。

事实上，对于哪吒汽车的亏损也无不能理解。走低价+农村包围城市路线的策略，本质上要求下沉市场对该类商品（服务）有着较高的市场需求，前期企业以亏损或微利的方式逐步构建在下沉市场消费者中的心智，后续通过产品销量的快速提升，帮助企业实现规模经济，进而带动企业利润的持续增加。

但从新能源汽车行业来看，因充电桩基础设施的不完善，目前国内下沉市场仍是油车的天下。虽说新能源下乡政策、新能源厂商加赠充电桩也能带动新能源汽车需求，但这一需求必然会经历缓慢爬坡的过程，这也决定了哪吒汽车短期内很难通过高销量实现规模效应。

更大的问题在于，哪吒汽车所采用的低价策略，本身也没有特别大的护城河。一旦行业发动价格战，哪吒汽车的优势就会被淡化。为保证自身市场份额，哪吒汽车只能被动应战。

图源：国金证券

但因其他厂商自身有着核心技术，比如特斯拉有超级充电网络和自动驾驶技术，蔚来有换电技术、比亚迪有“三电技术”。核心技术不仅仅能帮助新能源车企在价格战中构成差异化竞争，进而为销量奠定基础，而且价格战中也能更好地把控成本。

同时，长期专注下沉市场和低价策略所带来的负面问题就是，品牌逐渐会被贴上“大众化”“平民化”的产品标签，这种标签的存在会让一个品牌冲击高端化很难。

而对于哪吒汽车而言，也存在着类似问题。哪吒此前曾推出17.88万元的哪吒GT版跑车，试图进军高端化，但因跑车的核心群体为追求速度和个性的年轻人，并且因这群人经济基础相对较好，由跑车品牌所彰显出的身份认同感是他们购买跑车时优先考虑的因素。但哪吒汽车的品牌形象，很难吸引这些人下单。因此，哪吒GT的销量表现相对一般，6月份哪吒GT累计交付量只有1298台。

显然上述问题的共同叠加，也决定了当前哪吒汽车既要保住销量，又要减少亏损，减配无疑成了最为有效的策略。但配置上的大幅度减少，也让哪吒S后续的销量能否达到市场预期充满未知。

深蓝在减配，蔚来在提高权益收费

从消费者的角度来看，14万-20万之间的新能源车型可选择空间相对较大，而且类似于比亚迪秦PLUS 2023款冠军版、吉利几何G6 2022款和哪吒S不仅在同一个价格区间，而且这两款车型也均搭载L2级辅助驾驶功能。

图源：汽车之家

从深蓝汽车的情况来看，在《长安深蓝SL03车主致长安汽车的一封信》中，众多长安深蓝SL03车主也指责深蓝SL03缩减配置，具体包括；官方宣传中SL03车机的8155+12G+128G配置经不少车主检测后发现，硬件配置疑似显示为8G运存+64G闪存，并且经常出现卡顿情况；SLO3官方宣传搭载的为宁德时代三元锂电池，但车主提车后却发现实际标配为中航电芯且为长安自行封装电池。减配、质量问题的频发，也让深蓝SL03在去年12月达到月均万台的高峰后，此后一路下滑。

图源：中汽协，长安深蓝官

和深蓝、哪吒选择减配不同的是，蔚来汽车此前选择将权益涨价。据蔚来汽车官网显示，蔚来将每月6次的换电权益调整到4次，而且也不再赠送家用充电桩。此前免费的NOP+增强领航辅助Beta版，则调整为每月订阅费用380元。

图源：蔚来官网

事实上，不管是涨价，还是减少配置，本质上还是透露出当前新能源车企的焦虑。以深蓝汽车为例，虽然今年上半年长安汽车负责人在接受媒体采访时表示，长安深蓝更名为深蓝汽车是为了让品牌形象更加清晰，其他并没有变化。

但从长安汽车今年一季度财报来看，公司营收同比下降0.06%至345.56亿元，归属于上市公司股东的净利润却同比增长53.65%至69.7亿元，其中实现非经常性损益项目合计收益高达54.89亿元。

虽说净利润有所增长，但因深蓝汽车屡屡因质量问题遭到消费者频发投诉，这在损害长安汽车品牌形象的同时，也让后续长安能给深蓝汽车多少资源倾斜和扶持，充满了不确定。因此，深蓝汽车也必须要寻求独立发展。

图源：黑猫投诉

相较于深蓝而言，蔚来的情况更不容乐观。据蔚来2022年财报显示，截至2022年年底蔚来总负债高达686.2亿元。其中，流动性负债合计458.5亿元，资产负债率为71.28%。但同期蔚来手中的现金流仅有198.9亿元，处在“资不抵债”阶段。

进入到2023年以来，持续低迷的销量更是让蔚来雪上加霜。虽然今年1-4月份，蔚来汽车累计销量同比增长22.2%至37699辆，但这一增速和比亚迪的81.5%，广汽埃安的110.3%相比，增速已极其缓慢。

图源：国联证券

虽说在刚刚过去的6月，蔚来通过调整全系新车价格及首任车主用车权益，降低了用户购车门槛，同时ET5T上市交付以及全新 ES8开启交付为销量的增长再添助力。但蔚来主攻的30万-40万价格区间的竞争格局正在发生变化，这一变化对蔚来不利。

一方面，6月理想月交付首破三万，高销量的背后，侧面也在说明当前理想正获得更多消费者的认可；另一方面，其他本土品牌如上汽的智己汽车、东风旗下的岚图新能源汽车，依托上汽和东风的销售网络和品牌认可度，后续也将和蔚来直接竞争。

高电价背刺新能源汽车发展，行业出清期来临

或许当前新能源车企仍在积极“求变”，以寻求在激烈的市场竞争中生存下来。但从现实情况来看，留给众多新能源车企的时间不多了。

一方面，相较于油车而言，新能源汽车相对较为便宜的充电价格是不少消费者购置新能源汽车的主要原因，但进入到6月份以来，关于新能源汽车不断上涨的充电价格屡屡登上各大社交媒体热搜。有消费者表示此前自己在郑州市紫荆山路e充电地充电桩充电38度，共消费15.62元，平均0.41元/度。现在，该充电桩在0时到7时的充电价格为0.62元/度，涨幅同样超过50%。

虽然对于上涨的充电价格，不少品牌方回应道这是因夏季用电高峰所导致。但事实上，在过去两年的时间内，新能源汽车的充电价格实则是在不断上涨。

据中国充电联盟数据显示，截至2023年6月，联盟内成员单位总计上报公共充电桩214.9万台。其中，公共充电桩的前四大运营商分别为特来电、星星充电、云快充、国家电网，所对应的充电桩数量分别为42.80万台、39.16万台、34.36万台和19.65万台。

以特来电品牌为例，2021年，其在青岛市速普瑞连云港路二期充电站的价格最低为0.6177元/度（含服务费0.3元/度）；现在，该充电站最低价格为0.83元/度（含服务费0.33元/度）。也就是说，过去两年时间内，该充电站最低的价格上涨了约34.37%。若后续新能源充电价格仍在不断上涨，以及新能源汽车厂商为缩减成本对更改电池质保时间，这势必会劝退不少想要购置新能源汽车的消费者。

另一方面，造车新势力的持续亏损，一二级市场股价的破发、欧美银行危机、利率升高等一系列现实因素下，目前资本对新能源汽车的热度已逐渐退散。但相较于其他车企而言，当前资本市场对哪吒汽车的期望值更是被降到最低。

据天眼查显示，去年2月份哪吒汽车曾完成超20亿元的战略融资，投后估值约250亿元。但以360同年12月末披露的数据来看，360其持有哪吒10.72%的股权，对应账面价值为11.53亿元。

照此推算，哪吒的估值约为107.56亿元，一年不到缩水逾百亿元。而且自去年7月哪吒汽车完成数亿元的D++轮融资后，此后一年的时间内，哪吒汽车的融资几乎停滞。

图源：天眼查

除此之外，虽说360此前曾看好哪吒汽车的发展。其在2021年10月曾向哪吒汽车注资29亿元，并在2022年6月又通过转让股权的形式，为哪吒汽车增资10亿元。

但需要说明的是，在今年上半年大模型席卷全球的背景下，360也主动参与到大模型竞争中。虽说在刚刚举办的2023世界人工智能大会上，360也成功入选“国家队”。但此前周鸿祎曾指出，未来垂直大模型是重要的发展方向，通用模型和各领域专有的知识数据结合。

图源：2023世界人工智能大会

然而，垂直大模型前期研发阶段的重资金投入，后续商业化进程的持续推动，均对360的资金能力提出了更高的要求。这种背景下，后续360又能投入多少资金给到哪吒汽车呢？

结语：

在《哪吒之魔童降世》中，哪吒喊出了“我命由我不由天”，从而打破成见，逆天改命，作为“资深动漫迷”，张勇也极其崇尚“不认命”的精神。但在新能源汽车行业急速变化的今天，哪吒逆天改命的底气又来自哪里呢？