让“真智能”成为标配，九号公司已在智能电动两轮车赛道“遥遥领先”
题图 | 九号公司官微
易烊千玺坐在平衡车上的大红海报，可能很多人都见过，海报左边有鲜明的两个大字——“九号”。
自2012年开始，先后布局了电动滑板车、电动平衡车、电动自行车、电动摩托车等产品，历经十一年沉淀的九号公司，已经成为短途交通领域存在感最强的公司之一，旗下各产品线的成功也为其带来了不错的财务回报。
10月30日晚间，九号公司（以下简称“九号”）公布了2023年第三季度业绩报告。报告期内，实现营收31.46亿元（人民币，下同），同比增长11.89%，实现归母净利润1.56亿元，同比增长13.31%。
在11月1日上午，九号还公布了“双十一”开门红战报，自营全渠道销售额超3.04亿元，同比增长72%，其中线上销售额超1.27亿元，同比增长57%。
为什么九号能取得这样优异的业绩？这背后，是九号长期坚持技术投入构建的竞争壁垒。通过专注短交通场景，九号将产品的科技密度不断提高，使其产品力远远甩开了一众对手。
一、产品线“花样多”
从业绩报告看，电动两轮车、电动滑板车是营收主力军。
两轮电动车可以在道路场景满足人们的出行需求，而在企业园区、校园、停车场等非道路的最后一公里接驳场景，电动滑板车则显得更加便利。以用户需求为出发点，九号大力铺开产品渠道，口碑销量双丰收，同时也为九号财报带来了可观的数据。
第三季度，九号的自主品牌分销收入达到27.92亿，同比增长48.52%；其中，电动两轮车收入16.52亿，国内销量61万台；自主品牌零售滑板车收入6.98亿，销量37.29万台。
2016年末，九号入局电动滑板车市场，推出首款智能电动滑板车；2018年前后，滑板车交付量逐步超过了平衡车；2020年，滑板车营收比重达到了70%，成为公司营收的大头；2022年4月份，电动滑板车累计量产突破1000万台。
而入局电动两轮市场的时间要更晚，2019年底，九号才发布首款产品。面对这片“红海”，两位创始人高禄峰、王野制定了“智能化、高端化、年轻化”的打法，瞄定中高端市场，提升用户体验，将电动两轮车做成公司主要收入来源之一。
群雄逐鹿的市场上向来都是有喜有忧，与九号位处同一赛道的小牛电动，近几年的表现却不尽人意。从该公司财报来看，2023财年前六月累计收入12.46亿元，同比减少11.19%，累计净亏损6224.37万元，同比扩大309.12%，增亏近4700万元。
小牛电动不是没有努力，其选择在营销上加大力度。2023年上半年，小牛投入营销费用1.82亿元，同比增长11.94%，但从营收下滑的结果看，这些投入基本打了水漂。
从市场情况看，小牛电动车销量30.64万辆，较去年同期的37.26万辆，同比下滑17.77%。在渠道门店方面，2022年小牛线下门店数量与2021年近乎持平，甚至略有收缩至3102家，门店数量呈负增长；截至今年6月底，小牛电动国内门店数量为2844家，较去年同期减少了485家。
与此同时，截至2023年第三季度截止，九号电动车门店数量已经超过4200家。无论是产品销量还是门店增势，九号公司在智能电动两轮车行业里无疑处于领先者的位置。
二、技术打底，差异化是关键
初出茅庐的九号，是如何一跃成为行业标杆的？差异化竞争，是九号在市场中夺得一席之地的关键。在一众友商品牌将注意力集中在外观、实用新型专利上的时候，九号已将重心向软件和智能化技术上转移，走出了一条高端智能化的路子，且愈走愈宽。
早在2019年，九号就发布了引以为傲的“真智能”技术，包括Airlock感应解锁技术、RideyGo!即停即走系统、电子边撑（驻车感应）和座椅检测系统（坐垫感应）等。
Airlock感应解锁功能，顾名思义，是通过感应就可以将电动车打开，免去了普通电动车找钥匙、配钥匙等繁琐步骤；坐垫感应，可以通过传感器检测是否有人坐在坐垫上，进而判断九号电动车是否处于驾驶模式。如果没有人坐在坐垫上，就算随意转把，车子也不会启动......这些技术都为市场注入了新的活力。
2021年3月，九号全新升级的真正智能2.0技术问世，主要包括RideyGo!2.0、RideyFun智控系统、MoleDrive全新自主研发的控制器和九号云电系统，融合了众多科技与狠活。
九号以技术打底，将电动两轮车做到了真正智能化。据鲁大师两轮电动车智能化水平评测结果显示，2022年国内两轮电动车主要品牌的智能化水平得分较2021年提升了约23%，而九号品牌整体智能化水平高于行业平均水平61%，保持大幅领先。
九号公司对于智能化的深耕，对于用户体验需求的深度了解，恰恰踩中了消费者需求升级的节奏。然而，相关赛道的其他品牌的智能化路线就没有产生良性的市场效应。
今年5月10日，小牛和九号同期举行了新品发布会，小牛虽然发布了MQiL、RQi、G400等车型，但业界对小牛是否能通过一款跨骑翻身仍持怀疑态度。相比小牛，九号电动发布的E300P、小V、小Q三款智能电动两轮车目标人群更加细化，更贴合市场需求，激发了市场对九号的信心。
以E300P为例，这是国内首次在九号智能两轮电动车上搭载HIAS系统的尝试，这一系统能够智能控制车灯模组的角度和水平，有效解决车辆压弯时照明距离不足的问题，为夜间行车提供保驾护航；同时RideyFun!功能也成功照进现实，配置了7寸TFT全贴合屏幕，用户不需要摘下手套，也不需要掏出手机，就能实现音乐播放、导航和通话等功能。
九号公司并非智能化与中高端市场的唯一玩家，但却是为数不多获得「真智能」标签的玩家。很多企业意识到了智能系统的价值，却仍难以模仿，原因在于九号公司构建的技术竞争壁垒。
三、重研发、重投入
与智能手机行业类似，现在智能化两轮电动车领域也有众多的新秀，但九号公司之所以成为领跑者，除了注重完整的用户体验，不断加大技术研发投入也是关键因素。
在入局电动滑板车领域的前一年，九号公司于2015年成功收购了全球电动平衡车鼻祖——美国Segway公司，这使得九号在进一步拓宽全球市场渠道的同时，也看到了技术驱动的重要性。
数据显示，2018年，九号公司研发投入达到1.23亿元；到2022年，研发投入已经达到5.83亿元，公司研发人员也超过1300人，占比近40%；2023上半年，九号研发投入金额为2.94亿元，占营业收入比重为6.71%，同比增长12.32%。
持续性的高研发投入，让九号公司得以不断高筑竞争壁垒。据艾瑞咨询数据显示，截至2023年2月，九号公司仅旗下电动两轮车相关的累计申请技术专利就达1985项，其中，发明专利458项，实用新型专利1070项，均排名业内第一。
截至2023年上半年，九号已获得的全球性知识产权超过4300项，其中包括HIAS前灯技术、Ridey LONG长续航系统、可调阻尼减震技术等多项行业领先的核心技术。
从研发占比来看，九号处于第一梯队，高于传统玩家。与此同时，另外一家主打智能化产品的小牛电动，除了投钱维持销售外，似乎已经没有心力去考虑更长远的事情。
2023年上半年，小牛的研发费用投入仅为7629.22万元，同比减少了11.59%，这也使其成为行业中上半年唯一压减研发费用的企业。
技术层面的缺失，让小牛电动的质量问题频频发生。黑猫投诉平台显示，目前有关小牛电动车的投诉超过2500条，主要涉及产品质量缺陷、续航里程缩水、保险产品理赔纠纷等。
结语：
2019年4月，新国标政策开始执行，对于两轮电动车市场来说可谓是腥风血雨，价格战、渠道战比比皆是。也正是这一年，九号公司正式以“真智能”入局电动车行业。
既没有多年的市场积累，也没有靠低价内卷，九号以用户需求为主，凭借多年研发投入，让「真智能」成为电动车的标配，漂亮地实现了电动两轮车业务的弯道超车。
这是一家抗压能力很强的公司，也是足以引领行业风向的公司。九号公司的成长在整个“中国智造”颇具样本意义，未来其或将推出更多业务单元，市场前景令人期待。