东京车展改名后回归，但有点失落
本报驻日本特约记者 潘小多
经历了疫情之后，东京车展时隔4年再次回归，于10月25日在东京国际会展中心拉开帷幕，吸引了475家公司参展，预计参观人数超过100万。与此前不同的是，这次东京车展更名改姓，采用了全新的名称——日本移动出行展（Japan Mobility Show）。
与汽车展相比，“移动出行展”涵盖范围更广。据日本共同社报道，空中飞行汽车和无人出租车等新一代技术产品会在本届展览中争奇斗艳。此外，送货机器人、载人四足机器人和自动送货机器人也成为亮点之一。
曾被业内誉为“亚洲汽车风向标”的东京车展首次举办于1954年，当时名为“全日本汽车展览会”，1964年更名为“东京车展”。近年来，东京车展的关注度和行业影响力都在下降，有日本汽车迷质疑此次更名是为了迎合年轻人，也有人认为这样会欲盖弥彰，凸显出日本汽车行业在走下坡路的事实。
在传统的汽车展览方面，参展企业以日本本土企业为主，海外车企仅有3家，其英文名称均以字母B打头，即奔驰、宝马和比亚迪。中信里昂证券调研部副主管克里斯托弗·里克特称，从行业洞察的角度，在本次展览中他希望能了解到丰田、雷克萨斯基于电动汽车平台的研发新进展。此外，他也想了解本田在展会上的表现以及中国车企比亚迪所展示的汽车产品。
彭博社报道称，日本汽车制造商“渴望展示他们向电动汽车赛道的转型”。由于日本汽车产业在电动汽车领域进展较慢，汽车制造已成为令很多日本人感到失落的行业。
据《日经亚洲》此前报道，日本已于今年年初正式失去全球第三大汽车市场的地位。而根据彭博社关于日本汽车市场的一份报告，截至2022年末，全球销量前20名的电动汽车制造商中，日本汽车制造商榜上无名。正因为如此，本届东京车展被认为是日本车企的“关键机会”，被认为是能否成功展示自我并扭转颓势的关键之举。
然而，日本电动汽车梦想在本届车展上遭遇了现实的阻击。《日经亚洲》25日的报道称，“当来自中国的比亚迪和来自德国的梅赛德斯已经在展示量产或即将上市的车型时，丰田和日产却还在展示概念车”。彭博社则认为，随着日本国内市场的萎缩以及欧洲和美国等地区对电动汽车的迅速接受，丰田、本田等老牌车企正面临从传统油车不断升级的压力。
根据日本汽车工业协会的数据，受到半导体短缺等因素影响，汽车产能受限。2022年，日本家用车新注册数量下降了6.2%，连续第三年下降到400万辆以下，约为344万辆，为1987年以来的最低水平。日本SBI证券企业研究部部长远藤功治表示，日本车企的困难还与高成本等问题相关。此外，相关车企还受到在中国市场销量严重下滑的影响。
日本车企相关人员告诉《环球时报》记者，东京车展的危机感，来自于中国不仅已经成为全球最大的汽车生产国、消费国和出口国，同时也是世界上最活跃的车展举办地。很多海外车企从日本市场和东京车展撤出，却在中国车展上大放异彩。
在本届东京车展上，中国车企携多款新能源车型及核心技术亮相，向世界展示了中国品牌的实力，其中既包括即将于日本上市的纯电轿跑，也包括价值逾百万人民币的高端车型。中国新能源车企展示的核心技术及性能表现，吸引了现场诸多人员的驻足参观与体验。▲