钟师：智能化正在重新定义汽车
汽车曾被称为改变世界的机器，而汽车始终在被新兴技术改造。新世纪进入第二个十年，电动汽车终于在全球汽车制造与消费的两个大国——中美两国破竹迸发，新世纪进入第三个十年，在智能网联汽车领域中国大有一马当先之势。新技术迭代之快震撼了全球汽车行业。
转眼间中国成为全球第一大汽车产销国已有14年了，新能源汽车登顶全球产销榜也已经有8年。但中国一直不懈努力成为世界汽车技术强国，弯道超车不可取，换道超车正当时。2020年中国印发了《智能汽车创新发展战略》，继明确汽车业成为国家支柱产业之一后，中央政府为推动汽车业技术进化的新发展指明了方向。
国内多位行业专家不吝誉词把智能电动汽车产业奉作母生态，牵动、融合、提升、推动了诸多其他产业的共同发展，有力拉动了国民经济规模和发展质量。最生动的实例就是中国最大、全球领先的ICT（信息与通信）基础设施和智能终端提供商华为已经拥有汽车智能电动化的全产业链。只要汽车行业内生性的智能技术在徘徊，外部ICT大鳄必入其门，反过来鞭策汽车企业加速形成自身智电化技术研发力量。
驱动汽车产业发展的有两大轮子：法规与技术。法规会迫使汽车业朝着更环保、节能和安全的方向行进，技术既顺应法规的需要，又引领着汽车消费的潮流。中国新能源汽车的发展先是由确保能源安全和科技创新的产业政策推动，当其获得较好的发展后，其独特的使用体验反过来拉动了消费。当中国的通信产业、软件产业、芯片产业、电子电器硬件产品、大数据产业、电池产业积累了相对雄厚的基础时，汽车自然成了其产业受青睐的新承载体，变身为新集成技术的“转世灵童”。汽车是一个不断吮吸新技术养料、融合贯通其他行业成果的最佳载体。
汽车电动化可称作汽车腿脚的进化，汽车智能网联化却是汽车大脑与神经的重塑。软件是否能定义汽车存在争议，高精尖传感器、算法、大数据确实至关重要；智能化后的汽车确实能够重新定义汽车，当终极的高度或者说完全自动驾驶技术来临时，汽车打破了一百多年来必须由人驾驶操控的认知惯例，汽车变为一台自动运输的载人、载物设备。目前智能化汽车正在不断刺激消费者的“痒点”，也是汽车科技时尚的最大卖点，当汽车智能化驶向终极目标时，被彻底异化的智能汽车最后就只剩出入期间的乘客，而不必再有汽车拥有者了。
中国车企们被卷入到智能电动化大潮里，不智能毋宁死，车企高度竞争使得整体中国汽车的智能化水平比肩甚至领先国际同行，这种情形必然会导致欧美日韩车企备感压力，既有远虑，又有近忧。发达国家的汽车消费有一定的惯性，国际车企不必急着加速在智能化上推陈出新也能坐享传统市场，而来自中国汽车智能电动化的步伐正对全球原有行业的生态系统进行重塑。首先这促使在中国有合资车企的外资迅速采用本地化策略，与中国科技公司结成对子，赶上中国车企市场步伐，尽力维持或减少丢失合资产品的市场份额。其次促使国际车企认真应对中国车企携带领先智能电动技术汽车的快速发展。这种产品技术不对称的市场新战法，很有可能逐步动摇发达国家传统汽车市场的稳态根基，最终或将削弱国际车企的先发优势。
虽然中国智能电动汽车的快速发展必先为国内汽车消费者带来利好，而国内产业的高度竞争，必然会推动市场向国外延伸，以扩大规模经济、获取更好的效益。在这轮全球化汽车技术转型浪潮中，中国车企正在取得阶段性的领先优势，也有技术底气能够开拓发达国家的汽车市场。对于无汽车产业的国家，汽车市场保持开放性最好，但对于把汽车产业视为国家支柱产业的汽车制造大国（往往也是汽车消费大国），汽车业就是国家产业生态的主体部分。对于开拓这类国家的汽车市场要倍加用心，不是靠冲劲和砸钱就能成事，欲速则不达，更多是靠耐心、韧劲，融入到当地的产业生态，更好地服务于当地消费者。（作者是汽车行业分析师）