社评：从中国到波兰的这趟班列，有特殊代表性

中国和波兰之间的首趟定期货运班列日前已经抵达华沙，将来自中国的空调、咖啡机配件、打蛋机等货物顺利送到了远在万里之外的市场。随后它又将载着大量欧洲产品回到中国。据测算，相较于此前的海运运输方式，此趟班列的全程运输时间要节约一半以上，平均每个集装箱运费减少约20%。有欧洲媒体表示，“这当然是个商机”，“匈牙利、意大利和西班牙等其他国家也将努力吸引来自中国的投资”。

这条定期货运班列开通的意义远不止经贸层面的互联互通。波兰是北约成员国，与美国关系密切，但中国从未因此要求波兰选边站队或者拒绝与波兰合作，而波兰在美国的压力下也一直谨慎地处理对华关系。在俄乌冲突爆发后，波兰一度被认为是北约“对抗俄罗斯的王牌”，当时西方有不少分析认为这将影响到它与中国合作的立场，尽管中国与这场冲突并没有任何关系。然而这种带着阵营对抗色彩的想象没有变成现实，人们看到的实际是，在元首外交引领下，中波合作变得更加紧密、务实。

中波双方在复杂的地缘环境下，仍然能坚定地推动务实合作，甚至成为中欧合作的榜样和标杆，也再次表明，只要本着互利共赢的理念，就一定能找到更广阔的合作空间。也正是在这样的理念下，中波合作成绩斐然：波兰作为“一带一路”的重要支点，是中欧班列进入欧盟的门户，近90%的中欧班列过境波兰或经波兰中转到欧洲各地；自中国—中东欧国家合作启动以来，波兰稳居中国在中东欧地区最大贸易伙伴，而中国也成为波兰在亚洲最大的经济伙伴。

 “广州国际港—华沙”全程时刻表中欧班列的开通，有着特殊的代表性，它是中欧两大市场相互吸引、相互成就的一个缩影。就在列车抵达华沙的几乎同时，另一趟中欧班列从武汉开出，目的地是杜伊斯堡，它的出发标志着今年以来中欧班列累计开行达一万列，较去年提前19天破万列。而就在2020年，中欧班列全年开行才首次破万。短短4年里，尽管经历疫情、局部冲突、全球供应链紧张等风风雨雨，中欧班列逆势展现出强劲的发展势头，这绝不是偶然的。

中欧班列作为一种运输方式，构建了一条全天候、大运量、绿色低碳的陆路运输新通道，是国际运输服务体系的重大创新。中欧班列运输价格是航空的1/5，运行时间是海运的1/4，受自然环境影响小、稳定性高，对具有一定运量规模和时效性要求较高的产品，具有很强的吸引力。这是中欧共同提供给国际社会的正资产，也意味着在中欧合作各领域，我们大可以有更丰富的想象力和更远大的抱负。

应该看到，中欧之间的合作不是太多而是太少了，不应该“去风险”而应该“去壁垒”。地缘政治风险的上升，恰恰是中欧加强合作的契机，而非拒绝合作的理由。现在，中欧关系面临一些问题和挑战，欧洲在发展对华关系方面遇到了不小的内外压力，但我们也看到，务实合作的力量始终在对“脱钩断链”形成牵制，并且在不断增长，因为当今世界的大势还是发展、国家的根本需求还是国计民生，欧洲因民粹主义抬头引起的政治动荡，背后还是民生出了问题。而在今天这个全球化的世界，要想寻求发展，就不可能关起门来搞。

近年来中欧合作从范围到形式都有着相当程度的升级，保持这样的态势，对欧洲而言是真正的“去风险”。我们从“广州国际港—华沙”全程时刻表中欧班列的运转可以看到这一点，从因中欧班列而声名鹊起的波兰小镇马拉舍维奇、从与比亚迪合作而拥有超大规模新能源汽车工厂的匈牙利塞格德市，也都看到这一点。实际上，只要不带任何意识形态偏见，谁都能看得清清楚楚，明明白白。

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