2019年11月，交通运输部办公厅出台了《全国高速公路视频联网工作实施方案》和《全国高速公路视频云联网技术要求》这样的政策文件，核心是加快推进“可视、可测、可控、可服务”的高速公路运行监测体系建设，不断提升服务能力和监管水平，更好地满足人民群众高品质出行需求。

原技术方案有两条路径，但一般都采用“路段（网关）-省中心-部”的三级结构，简单的说，就是要求各省将道路、桥隧（注意哦，不涉及服务区、收费站）涉及的摄像机通过视频上云网关汇总至省中心，然后从省中心推送到部里。其中主码流/4M，子码流/1M等码流是按需取流，但每路视频都必须重新编解码到32K，而且要求32K是秒开的打开逻辑，也就是要求将32K的视频码流，不管有无人观看都要推送出去，所以各省基本采取了将32K码流推送到CDN的逻辑。

说明：

上图是常见的省级高速公路内外网平台整体部署架构，图上可以清晰看出外网侧视频上云网关的价值作用。事实上，视频上云网关的录像能力原部标是没做要求的，但确实可以从左侧的三级平台中获取。

杭州美畅物联技术有限公司（www.meichang.cc）是国内最早涉足这个领域的专业化公司，杭州美畅物联推出的视频上云网关和视频中台方案，广泛应用在多个省份，目前美畅物联的视频上云网关有50路、100路和200路三种型号。完美适配了比特大陆/算能、寒武纪、涌现等多种编解码卡，兼容能力国内一流，稳定性国内一流，性价比更是极为突出。

2023年下半年开始开始有了新部标

原来2019年的高速视频上云标准执行四年后，迎来了新的部标要求。主要目的是进一步提升全国高速公路网监测能力和信息化管理水平，加快实现高速公路监测视频全面覆盖、快速调取、稳定运行，高效支撑公路交通保通保畅，交通运输部印发《全国高速公路视频监测优化提升实施方案》。而且要求各省份要在2024年年底基本完成。所以各省也响应出台了一系列政策。

交通部这个新规范本质上和2019年的一脉相乘，但在细节上做了一些调整，简单的来说，就是要求更高了。那么到底有什么变化呢？我们仔细分析。

两版标准的核心差异对比

以上就是我们理解的两版交通部视频上云标准的区别，欢迎大家提宝贵意见！

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