高铁“遛娃舱”是建设儿童友好铁路有益尝试
丰收
2024年春运大幕拉开。日前在厦门开往上海的 G1654次高铁列车上，一群小旅客在乘务员的带领下，有说有笑地玩起了趣味小游戏。这列高铁的9号餐车车厢部分区域，被临时改造成“遛娃舱”。凡是上车的小旅客，都可以在家长的陪同下，到这里参与趣味游戏，借玩具玩儿或者读故事书。（2月1日《新华每日电讯》）
每年春运都有不少“小候鸟”踏上归巢之路。往年，大小“候鸟”同处高铁列车车厢，旅途中缺乏自律性的小旅客，难免出现哭闹、喊叫、乱跑等行为，轻则打扰其他旅客休息，重则会引发冲突、矛盾。此前在列车上就发生过一些因小孩吵闹而引发大人互殴的事件，继而又带出一个话题：铁路企业能否设置“儿童车厢”？
虽然我国铁路运力相比过去已经有了大幅提升，但还没有富余到可以设置“儿童车厢”。再说，即便运力充足，设置“儿童车厢”还需要售票环节配合系统改造，并非易事。特别是春运期间，随着出行人员陡增，铁路系统面临较大运力压力，很难再满足部分旅客对“儿童车厢”的需求。不过，即便如此，今年春运期间自厦门始发开往北京、上海、南京等方向的部分列车仍然想办法开设了“遛娃舱”。
这种“遛娃舱”是利用餐车车厢部分区域改造而成，从网传图片来看，“遛娃舱”很像小型儿童游乐园，不但车厢装扮得很童话，而且配有各种玩具等，另外还有乘务员陪孩子们一起玩。虽然称作“遛娃舱”，不过称其“童趣车厢”更为准确。这种“小创意”不需要巨额投入，也温暖了带娃的家长。“遛娃舱”不仅为其他旅客创造了安静的空间，也为铁路服务加分。
设置“遛娃舱”，铁路企业显然作出了一定的“牺牲”。“遛娃舱”占用了餐车车厢部分区域，影响其他旅客就餐，会影响餐饮收入；同时，改造车厢、添置玩具需要一定的经济投入。铁路部门的投入看似没有什么实际好处，却对塑造铁路形象、提升高铁竞争力大有裨益。在实施“三孩”政策、鼓励生育的背景下，“遛娃舱”是建设儿童友好铁路的有益探索。
近两年，我国相继提出建设“儿童友好城市”“儿童友好社区”“儿童友好医院”等目标，目的都是对相关服务设施和场地进行适儿化改造，让儿童群体有一个更安全、更舒适的成长环境。铁路作为重要公共交通设施，应加入儿童友好“家族”，“遛娃舱”不失为建设儿童友好铁路的有益尝试。
之前不少高铁列车已推出“静音车厢”，为旅客提供了更加安静舒适的旅行环境，获得大众一致肯定。而高铁推出的“遛娃舱”，相比“静音车厢”服务更精细更贴心，有望让部分孩子的“哭闹之旅”变成“愉快之旅”，将给小旅客带来完全不同的出行体验。当高铁对小旅客很友好，也让大旅客很舒心，这可以成为高铁未来的服务特色。
“遛娃舱”受到旅客和网友一致好评，这一探索已初步取得积极成效。接下来，能否将这种临时设施变成长期固定设施，进一步根据实际需求进行完善，值得考虑。更值得思考的是，铁路系统能否提出全面建设儿童友好铁路的目标？一旦提出这个计划，既能为高铁未来培养忠实旅客，也能为国家人口大计贡献铁路系统的力量。期待今年春运首次尝试的“遛娃舱”，能为高铁服务“遛”出一片新天地。