空管指令成调查重点！日本两飞机相撞更多细节披露
1月1日，日本石川县能登地区发生7.6级地震，目前已经超过“黄金救援72小时”。截至目前，地震已造成92人死亡，超过300人受伤，另有242人下落不明。
道路不畅、通信障碍
受灾严重地区仍有数百人受困
在此次强震中，石川县珠洲市和轮岛市损失最为严重。3日开始，轮岛市下起了雨，加大了道路疏通和搜救工作的难度。日本气象厅警告，降雨可能会增加山体滑坡、塌方、泥石流等次生灾害风险。日本石川县轮岛市市长5日表示，因地震被困在倒塌的建筑物下的居民可能超过百人。
地震引发的海啸也加重了灾情。日本海上保安厅此前表示，已有一人在珠洲市被海啸卷走。有报道称，日本海沿岸地区的民宅在地震后受到海啸冲击，人员伤亡可能更加严重。
截至目前，以石川县为中心的部分区域，仍存在通信障碍；石川县通往灾区等地的县道仍有93处禁止通行，轮岛市和珠洲市约有780人受困。
飞机相撞事故细节披露
空管员和海上保安厅飞机机长对指令理解不同
当地时间2日，一架日本航空客机与运送地震灾区救援物资的日本海上保安厅飞机在东京羽田机场相撞，造成海上保安厅飞机机组人员中5人死亡、1人重伤，客机上所有人员被安全转移，共14人受伤。
3日，日本运输安全委员会就事故展开调查。目前，事发当时的空管指令成为外界关注的调查重点。据日本媒体报道，日本国土交通省3日傍晚公布了空管员同两架飞机的通话记录。
根据记录，空管员在2日17时43分2秒，指示日航班机“请继续进入跑道34R”。17时44分56秒，空管员又向日航班机发出“跑道34R，着陆没有障碍”的通知，紧接着日航班机复述了该内容。
另一方面，17时45分11秒，空管员向海上保安厅飞机下达了“请在地面上滑行到跑道停止位置C5（也就是跑道旁的滑行道上）”的指令。海上保安厅飞机也回应称：“我们将前往跑道停止位置C5。”
日本国土交通省表示，从通话记录来看，空管员没有对海上保安厅飞机下达进入跑道的许可。但海上保安厅飞机机长在事故发生后曾表示，我们认为空管员下达了进入跑道的许可。随后，海上保安厅飞机进入了跑道。日本广播协会称，海上保安厅飞机机长和空管员对指令的理解“完全不同”。
日航相撞客机上的三名飞行员在接受日航询问时均表示，在接近跑道时 “没有看到”海上保安厅的飞机。因此，他们当时没有考虑重新着陆。日航表示，目前尚不清楚飞行员看不到海上保安厅飞机的原因。
18分钟
日航客机379名乘客和机组人员全部撤离
事故发生后，日本航空公司提供了从飞机着陆到所有379名乘客和机组人员撤离的18分钟的详细情况。
据悉，飞机停稳后，驾驶舱内的人员并不知道发生了火灾。机舱乘务员发现起火后，一边大声呼喊乘客冷静下来，一边试图与驾驶舱取得联系。根据规定，客舱乘务员必须接受驾驶舱的指示才能打开紧急逃生门。但由于对讲系统出现故障，无法与驾驶舱取得联系，因此乘务员主动打开舱门开始疏散乘客。
据日本媒体报道，有乘客回忆，撞击发生后，在飞机发动机不断冒火花的情况下，乘务员要求乘客“不要拿行李”“将身体放低”，并引导乘客通过逃生滑梯撤离。最终，在不到20分钟的时间内，客机所有乘客和机组人员从飞机上安全撤离。
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