新能源汽车充电费用 为何上涨？
新能源汽车的使用成本作为购买新能源汽车的优势之一，一直以来备受车主的关注。近段时间，有新能源汽车车主反映，下半年以来，公用充电桩充电费用存在上涨的现象。这个情况是否存在？带着这个问题，记者在多地展开了调查。
1 现象
多个城市公共充电桩电费贵了
对于新能源汽车充电费用的变化，营运车辆的司机们更敏感，韦振华是河南郑州一名网约车司机，因为每天都到公共充电站充上一两次电，他的手机里清楚地记录着自己每次充电的花费。韦振华在接受采访时表示：“我这充电费明显涨了，以前就是1200元一个月，现在最高到1500元，确实涨了不少。尤其是8月份之后，大概涨了有百分之二三十。”
公用充电桩充电费用是由电价和服务费两部分构成。电价已主要由市场形成，“平进、平出”、充电桩运营企业不得加价，在不同季节以及每天峰段、波段、平段等几个时段价格有所差异。服务费是根据市场情况，由各个充电桩运营企业自行决定。记者在采访中发现，不仅仅是郑州，河南多个城市的公用桩充电费用都有上涨的现象。
某新能源有限公司河南区域负责人于海涛就表示：“我们这些充电企业做了一次充电服务费的上调，要比年初的时候上调了差不多1角到1角2分一度左右，所以整体上来说大家感受到充电价格的上涨幅度是比较大的。”
北京网约车司机刘先生也不时会刷到电动车充电费涨价的消息。刘先生驾驶的是电动汽车，充电价格变化直接影响自己的钱袋子，好在，他自己常去的几个站点充电价格没有太大变化。“家附近一个最常去的超充站没涨价，有的充电站每度电涨了1毛钱左右，但每次充下来也就贵个几块钱，感觉不明显。”刘先生测算，自己每次充满电花费五六十元，充电大约40度，相当于跑三百多公里，比油价还是便宜不少。
2 背后
电费调整、高成本投入促使企业调价
为何郑州等城市会出现充电费的明显上浮？多位业内专家分析，目前充电站所公布的充电费用，基本都包含电价和服务费两部分。因此，近年来的电价新政和不同企业对于服务费的市场化调整，成为此轮充电费用变化的两大主因。
政策层面，今年6月全国实行新的电价方案，用户用电价格逐步归并为居民生活、农业生产及工商业用电三类，有些原本执行大工业电价的充电桩改为按一般工商业电价收费。当前，所有工商业用户的用电价格均已通过市场化方式形成，不再实行政府定价。工商业电价随着上游成本变化而波动，并向用户侧传导。
一些充电桩运营企业告诉记者，前期充电桩建设的高成本投入，以及长期的低价运营“抢市场”策略，让他们面临较大的经营压力。河南某电子科技有限公司运营总监魏红钰坦言：“这个上调的主要原因是，随着我们运营的深入，发现充电站的服务费收入对比我们的建站成本及我们的运营成本，甚至有倒挂的风险。”
部分充电运营企业的财报显示，虽然企业营业收入每年都在上涨，但每年都是负盈利。同时，为了吸引更多的用户，运营商倾向于建大功率桩，但大功率充电桩的基本造价相对较高，有的还需要额外建设对应的配电箱，维护成本自然也会有所上升。因此，上调服务费成了眼下收回成本的解决之道。
3 举措
分时电价、加强互联互通
各地推出新政策
为了保证新能源汽车车主的良好充电体验，各地相继出台了充电设施用电分时电价等新政策。相关举措的推行，一方面引导车主合理用电，同时更利于新能源汽车行业健康、可持续发展。
今年9月，山东开始执行新的居民充电分时电价政策，细分了峰谷时段，增设了深谷和尖峰时段，在深谷时段，电价为每千瓦时0.222元，与尖峰时段的价差为每千瓦时0.666元。通过拉大价差，引导用户避开尖峰时段充电。青岛即墨区新能源汽车车主就表示，“现在中午充电算深谷电价，只有2角多一度，回家吃个饭，电就充好了。”
不只是山东，广东、江西、湖南、陕西等地都先后出台了居民电动汽车充电设施用电分时电价政策，在高峰、尖峰时段充电车主需要承担更多费用，而在低谷时段车主可以享受比之前更低的价格。深圳新能源汽车车主表示：“现在充电它是属于高峰期，现在是1.49一度，像我们一般平时都会选择中午或者晚上充，价格会更优惠一点。”
除了政府政策的持续发力，一些充电运营企业也在积极探索未来发展的新趋势。一方面需要为企业经营增添新动能，一方面也要考虑车主的充电体验，为了能在市场竞争中“脱颖而出”，他们选择提供更全方位的服务。
深圳某新能源公司运营主管陈寰宇透露：“我们的服务费综合也就在大概三角多一度一点点，比周边的运营商服务费幅度高5%，我们的优势是配套设施比较全，解决了司机就餐的难题、休息的难题，我们还有综合服务区，有快修车的、快洗的，还有网约车的综合服务平台。”
同时，充电运营企业之间还加强了互联互通水平。在海南，记者看到，监管与运营服务平台把不同的运营商联系在一起。这里接入充换电运营商165家、公共换电站63座、充电站3358座，全省公共充电桩平台接入率达100%。通过平台的建设，不仅统一了支付方式，让车主“找桩充电”更加方便，也有利于对于充电费波动的监测。海南省充换电一张网服务有限责任公司运营主管王金表示：“实现桩网、电网互联互通，及时将充电定价不规范的充电站反馈桩企整改，并报备至属地政府管理部门。”
4 专家说法
“相比油价充电成本优势仍在”
专家表示，无论是出台的分时电价政策还是充电企业的积极尝试与互联互通举措，都在释放着积极的信号，也为整个新能源汽车充电行业的发展探索了新的道路。
中国电力企业联合会副秘书长刘永东就表示：“我们国家大力发展新能源汽车，这是坚定不移的，在这个过程中间，包括充电设施行业、电力行业和汽车行业，都要围绕着一个健康的生态去推动、去建设。”
根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟公布的数据，今年1月至6月，我国充电基础设施增量为144.2万台，其中公共充电桩增量为35.1万台。
随着电动汽车市场渗透率的不断提升，最初吸引用户的使用成本优势会不会消失？中国汽车工业协会技术部副主任、中国充电联盟主任刘锴算了一笔账，从当前公共充电桩层面看，充电服务费基本为每度电0.8元至1元，电动车的行驶成本为每公里0.2元至0.35元；家充桩没有服务费，电价也更低，每公里出行成本仅为0.08元至0.1元。“这对比燃油车是有很大优势的，相信未来也将长期保持成本优势。”
综合央视新闻、北京日报